據(jù)外媒報道，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳股份公司將暫時擱置雙方在下一代自動駕駛技術(shù)研發(fā)上的合作。

經(jīng)過廣泛的審查，兩家公司達成了一項協(xié)議，將集中精力在現(xiàn)有的發(fā)展道路上——其中也包括與現(xiàn)有或新的合作伙伴合作。

寶馬集團和梅賽德斯-奔馳股份公司都在分別研發(fā)高度自動駕駛技術(shù)，并在這一領(lǐng)域取得了重大進展。 然而，在去年簽訂合同之前，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳股份公司一直未能進行詳細的細節(jié)討論，也未能與供應(yīng)商就技術(shù)路線圖進行會談。 雙方認為，鑒于創(chuàng)建共享技術(shù)平臺所涉及的費用，以及當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟狀況，實施合作的時機并不合適。

“我們與英特爾、Mobileye、FCA和Ansys等合作伙伴一起系統(tǒng)地進一步開發(fā)了我們的技術(shù)和可擴展平臺。”寶馬股份公司管理委員會成員、負責(zé)開發(fā)的Klaus Fr?hlich說。

“我們目前的技術(shù)提供了非常強大的、可持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α{借極其強大的傳感器和計算能力，我們的模塊化系統(tǒng)使我們處于一個非常有利的行業(yè)地位，可以為客戶提供他們長期所需的技術(shù)。”

戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司管理委員會成員、負責(zé)戴姆勒集團研究和梅賽德斯-奔馳汽車首席運營官Markus Sch?fer表示：“我們的專業(yè)技術(shù)與寶馬集團的專業(yè)技術(shù)形成了很好的互補，我們的成功合作已經(jīng)證明了這一點。低碳化，數(shù)字化是梅賽德斯-奔馳的核心戰(zhàn)略支柱。 此外，為了應(yīng)對未來快速變化的環(huán)境挑戰(zhàn)，我們目前也在與汽車行業(yè)以外的合作伙伴探尋其他可能性。”

兩家公司還強調(diào)，他們將按計劃繼續(xù)在其余領(lǐng)域開展緊密合作。

2015年，兩家公司聯(lián)合奧迪股份公司收購了圖商HERE，現(xiàn)在HERE的股東結(jié)構(gòu)非常多元和國際化。

雙方在移動出行領(lǐng)域的合作還在繼續(xù)，2019年初，寶馬集團和戴姆勒股份公司也將雙方的城市移動出行服務(wù)整合為一家控股公司。戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。

兩家公司都明確強調(diào)，希望在自動駕駛領(lǐng)域的合作能在日后恢復(fù)，因為兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域的安全和客戶利益等方面的基本方針仍然高度一致。