在今年2月份，大眾集團宣布計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份，而近日收購事宜有了新的進展。根據奧迪公告，大眾將以每股1551.53歐元的價格買下奧迪少數股東所持有的奧迪股份。

按照上述價格，大眾集團為收購0.36%的奧迪自由流通股份要花費2.33億歐元，該價格已比市價高出48%。大眾報出如此高價收購，顯示對奧迪0.36%的自由流通股份勢在必得，而這樣的報價也獲得奧迪小股東接受。

預計在推遲到7月或8月召開的奧迪品牌年度股東大會上，上述收購將完成最后的通過表決。大眾集團100%控股奧迪，目前看只是時間的問題。而大眾此舉也為拉開一系列面向未來戰略調整的序幕。

100%控股奧迪有深意

按照常規分析，一個公司控股另一個公司99%股權還是100%股權，并沒有特別明顯差別和意義。而大眾集團如此大費周章，實現對奧迪100%控股將其私有化，明顯要進一步加強奧迪品牌在集團的戰略地位。有行業分析人士表示“100%控股奧迪后，將更有利于大眾與奧迪品牌之間的戰略協同。”

面對全球汽車技術變革浪潮，傳統車企站在了發展的“十字路口”，大眾集團作為擁有著13個子品牌，并且年銷量連續蟬聯世界第一的汽車“巨無霸”，面對變革時代想要尋求轉身，難度要高出幾個量級。

以特斯拉為代表新造車勢力已經快速成長，大眾需要跟時間賽跑。大眾汽車集團首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯博士表示：“考慮到汽車行業的顛覆性變革，我們正在匯集全集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。”

而全集團優勢匯集的“出口”，都導向奧迪。早在二月份，大眾集團在計劃并購奧迪品牌全部股份的同時，還宣布兩項重要的任命。新任奧迪CEO 馬庫斯·杜茲曼先生將負責大眾汽車集團的研發工作，全權調配全集團技術資源。

奧迪總部英戈爾施塔特將則成為集團全新獨立業務部門“Car.Software”的組織架構核心。這一新業務部門將致力于整合集團各地軟件開發工作。從前一陣子大眾ID.3被曝出存在重大軟件問題，可以看出系統龐雜的大眾集團，已經意識到軟件問題的嚴重性。

因此大眾集團除了通過一系列合作與并購，在新能源與智能化方面不斷布局之外，將未來技術研發重任都押在奧迪上。

新奧迪要“死磕”特斯拉

為什么大眾集團選擇奧迪承擔如此重任，其實從目前旗下各品牌定位和車型銷量來看，奧迪是最合適的人選。一方面可以向下對集團普通品牌形成“輻射”，另一方面又可以向上對集團超豪華品牌形成支撐。

還有重要原因在于奧迪盈利能力，以及目前在電動化和自動駕駛等方面，奧迪在集團內走的比較靠前。因此在整個大眾集團的支持和協助下，奧迪有望迅速占據技術領先地位。

相比于寶馬和奔馳，奧迪目前更擔心的還是特斯拉。因此奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼在上任后，成立了“Mission T”（T小組），這個小組由杜茲曼親自負責，主要的任務就是對標特斯拉。

T小組執行的項目被命名為“Artemis”，該項目將專注于高度自動化駕駛新技術。雖然最終的結果還是以造出一款新電動車型來呈現，但是這款車型在各方面有別于傳統造車思路。

首先該項目將僅用四年的時間完成一款電動車從全新開發到上市銷售，而傳統車型一般需要5-7年；其次該項目不僅開發一款車型，而且還開發整個“車內生態系統”。可以說，“Artemis”項目目標是制造一款“先導車型”，迅速拉近與特斯拉在電動車和軟件方面差距，并為整個大眾集團提供一個新造車方式的樣板。

“Artemis”項目在四年之后能呈現出什么樣的車型，非常讓人期待。但想想四年前特斯拉與今天的差別，也為奧迪以及大眾集團捏把汗。對于大眾而言，及早發現問題并迅速做出調整，體現出豐富經驗與深厚沉淀，對前景依然充滿信心！