在今年2月份，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份，而近日收購(gòu)事宜有了新的進(jìn)展。根據(jù)奧迪公告，大眾將以每股1551.53歐元的價(jià)格買下奧迪少數(shù)股東所持有的奧迪股份。

按照上述價(jià)格，大眾集團(tuán)為收購(gòu)0.36%的奧迪自由流通股份要花費(fèi)2.33億歐元，該價(jià)格已比市價(jià)高出48%。大眾報(bào)出如此高價(jià)收購(gòu)，顯示對(duì)奧迪0.36%的自由流通股份勢(shì)在必得，而這樣的報(bào)價(jià)也獲得奧迪小股東接受。

預(yù)計(jì)在推遲到7月或8月召開的奧迪品牌年度股東大會(huì)上，上述收購(gòu)將完成最后的通過表決。大眾集團(tuán)100%控股奧迪，目前看只是時(shí)間的問題。而大眾此舉也為拉開一系列面向未來戰(zhàn)略調(diào)整的序幕。

100%控股奧迪有深意

按照常規(guī)分析，一個(gè)公司控股另一個(gè)公司99%股權(quán)還是100%股權(quán)，并沒有特別明顯差別和意義。而大眾集團(tuán)如此大費(fèi)周章，實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪100%控股將其私有化，明顯要進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位。有行業(yè)分析人士表示“100%控股奧迪后，將更有利于大眾與奧迪品牌之間的戰(zhàn)略協(xié)同。”

面對(duì)全球汽車技術(shù)變革浪潮，傳統(tǒng)車企站在了發(fā)展的“十字路口”，大眾集團(tuán)作為擁有著13個(gè)子品牌，并且年銷量連續(xù)蟬聯(lián)世界第一的汽車“巨無霸”，面對(duì)變革時(shí)代想要尋求轉(zhuǎn)身，難度要高出幾個(gè)量級(jí)。

以特斯拉為代表新造車勢(shì)力已經(jīng)快速成長(zhǎng)，大眾需要跟時(shí)間賽跑。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官兼奧迪品牌監(jiān)事會(huì)主席迪斯博士表示：“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的定位迎接未來。”

而全集團(tuán)優(yōu)勢(shì)匯集的“出口”，都導(dǎo)向奧迪。早在二月份，大眾集團(tuán)在計(jì)劃并購(gòu)?qiáng)W迪品牌全部股份的同時(shí)，還宣布兩項(xiàng)重要的任命。新任奧迪CEO 馬庫(kù)斯·杜茲曼先生將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，全權(quán)調(diào)配全集團(tuán)技術(shù)資源。

奧迪總部英戈?duì)柺┧貙t成為集團(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。這一新業(yè)務(wù)部門將致力于整合集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作。從前一陣子大眾ID.3被曝出存在重大軟件問題，可以看出系統(tǒng)龐雜的大眾集團(tuán)，已經(jīng)意識(shí)到軟件問題的嚴(yán)重性。

因此大眾集團(tuán)除了通過一系列合作與并購(gòu)，在新能源與智能化方面不斷布局之外，將未來技術(shù)研發(fā)重任都押在奧迪上。

新奧迪要“死磕”特斯拉

為什么大眾集團(tuán)選擇奧迪承擔(dān)如此重任，其實(shí)從目前旗下各品牌定位和車型銷量來看，奧迪是最合適的人選。一方面可以向下對(duì)集團(tuán)普通品牌形成“輻射”，另一方面又可以向上對(duì)集團(tuán)超豪華品牌形成支撐。

還有重要原因在于奧迪盈利能力，以及目前在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等方面，奧迪在集團(tuán)內(nèi)走的比較靠前。因此在整個(gè)大眾集團(tuán)的支持和協(xié)助下，奧迪有望迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位。

相比于寶馬和奔馳，奧迪目前更擔(dān)心的還是特斯拉。因此奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼在上任后，成立了“Mission T”（T小組），這個(gè)小組由杜茲曼親自負(fù)責(zé)，主要的任務(wù)就是對(duì)標(biāo)特斯拉。

T小組執(zhí)行的項(xiàng)目被命名為“Artemis”，該項(xiàng)目將專注于高度自動(dòng)化駕駛新技術(shù)。雖然最終的結(jié)果還是以造出一款新電動(dòng)車型來呈現(xiàn)，但是這款車型在各方面有別于傳統(tǒng)造車思路。

首先該項(xiàng)目將僅用四年的時(shí)間完成一款電動(dòng)車從全新開發(fā)到上市銷售，而傳統(tǒng)車型一般需要5-7年；其次該項(xiàng)目不僅開發(fā)一款車型，而且還開發(fā)整個(gè)“車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)”。可以說，“Artemis”項(xiàng)目目標(biāo)是制造一款“先導(dǎo)車型”，迅速拉近與特斯拉在電動(dòng)車和軟件方面差距，并為整個(gè)大眾集團(tuán)提供一個(gè)新造車方式的樣板。

“Artemis”項(xiàng)目在四年之后能呈現(xiàn)出什么樣的車型，非常讓人期待。但想想四年前特斯拉與今天的差別，也為奧迪以及大眾集團(tuán)捏把汗。對(duì)于大眾而言，及早發(fā)現(xiàn)問題并迅速做出調(diào)整，體現(xiàn)出豐富經(jīng)驗(yàn)與深厚沉淀，對(duì)前景依然充滿信心！