新造車企業還有機會嗎？ 

特斯拉國產，補貼退坡，新造車企業似乎每一天都面臨著一個全新的問題，但是在零跑汽車創始人朱江明看來，新造車企業不是沒有機會的，而是要看車企自己怎么做。他認為，新造車企業的發展就像一場長跑，需要這樣的膽略。 

2019年年初，零跑汽車上市了自己的第一款產品——零跑S01，并且從去年6月開始交付，雖然最初零跑汽車對這款雙門轎跑的定位不是走量車型，但在當時實際銷量也確實差強人意。

但也不必驚慌，不僅是新造車企業，任何一個新的存在似乎都需要經歷一些低谷時期才能更精準的找到自身的發展方向。

近日，零跑汽車推出精品小車零跑T03，宣布品牌進入新階段。

A00級新秀：零跑T03

新車一共發布了三個版本，分別為400標準版、400舒適版、400豪華版，補貼后售價區間為6.58-7.58萬元，零跑T03定位為長續航智能純電小車，搭載了L2級智能駕駛輔助系統，NEDC綜合工況續航為403km。

零跑T03作為零跑T平臺的首款產品，相對于“油改電”車型優勢明顯。純電專屬平臺從設計之初就考慮到了電動車本身的特征，可以使電池的模塊設計達到最優狀態，帶來更長的續航，并使整車布局更合理，安全性更高。因此，該平臺給予新車操控性強、空間大、高續航、高智能以及高安全性的特點，是市場中頗具特點的一款小車。

目前，A00級市場相對于前幾年來說實際上已經有所衰落，根據乘聯會的銷量數據顯示，2015年A00級電動車在新能源市場的份額為36.9%，而到了2019年，該細分市場的份額萎縮至17.7%，成為下滑速度最快的細分市場，目前還市場中，奇瑞eQ1和歐拉R1為領頭車型。

作為零跑汽車重新沖擊市場的第二款車，T03有什么信心進軍A00級市場呢？ 

朱江明對新車表現出極大的信心，“我們覺得T03這款車從質感、工藝、續航以及智能化等功能上基本沒有明顯短板，這款車也是為數不多的完全正向研發的純電動平臺開發的產品。”

朱江明對這款售價不足8萬的小車為何如此具有信心呢？

正如他本人所說，這是一款為數不多的正向研發的電動小車，三電技術方面除了電池是寧德時代之外，其余都是自主研發；毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等這些L2 級別自動輔助駕駛需要的設備，也是來自大華。

對于自家技術的使用自然大大降低了整車的成本費用。而零跑汽車對于技術的追求和其創始人朱江明有著相似的執著。 

相對與產品風格來說，零跑T03更重視技術上的突破。例如，對于行業內對T03外觀與同級別車型有相似之處這一點，朱江明回答道：“零跑汽車更為重視車輛內部結構，將機械構造位置排完之后，在尺寸有限情況下，造型也難免跟誰似曾相識。不過T03整車設計跟偏向于中庸風格，造型接近于小SUV。”

實際上，從這次上市發布會的形式就能看出來，這場被定義為“脫水發布會”的發布會精簡了一切流程化的東西，從細節之處表現出零跑汽車對成本控制的能力，也表現出對于浮于表面上的東西，零跑汽車更在乎實際上的內容。

這是零跑汽車一次新的成長。

零跑汽車的“長跑” 

產品的確是品牌發展的第一生產力，但是在朱江明看來，一款新車僅僅是在產品力上做功課是不夠的，更需要聆聽用戶的聲音，他表示：“我們希望T03這款車擁有較長的生命周期，未來會不斷根據消費人群做配置的優化，去滿足三四五線或者一二線客戶的需要，最終邁向國民電動汽車極高性價比的方向。”

不同于其他新造車企業，零跑汽車把目標消費群體定位不僅僅局限在能享受新能源牌照政策的一線地區，還有三、四、五線的新購車用戶。而零跑T03也是針對兩大類消費人群進行了多方面的針對性升級，例如對于一、二線城市的消費者來說，他們對一款電動車的要求是更智能，長續航，而對于三、四、五線城市的新購車用戶來說，他們則更需要經濟性和品質感。

無疑，零跑T03已經兼具了全部特征。

但是在朱江明看來，零跑T03不僅是一款針對個人用戶的車型，他認為400多公里的續航水平不僅僅可以滿足家庭需求，在商業用途上也非常具有價值。“T03車型400公里的續航能夠成為一些企業用車的需求，類似于母公司大華股份等一些大的企業的銷售端、服務端，這些也可以作為我們的用戶，后期會拓展出行公司，這也是我們未來主打的市場。”這也表明了朱江明對零跑T03未來的前景充滿了信心。

同時，在采訪過程中，朱江明還針對之前零跑S01駕駛輔助系統尚未裝配事件做出了相關回應，他表示先前關于S01車型的OTA遠程升級是具有相應的規劃，不過由于零跑汽車對于車輛行駛安全較為重視，所以這方面也比較謹慎。

另外，他還表示，零跑S01這款車型將會在今年三季度陸陸續續的釋放L2級別的相應功能，而T03車型則會大概晚一個月進行升級，二者之間存在有一個月左右的時間差。

到目前，新造車企業仍然沒有像傳統造車企業一樣被看好，朱江明對這個觀點也表示認同，他表示：“我覺得造車新勢力能夠存活下來的，確實未來不會太多，3-5家，從前期發展至今，真正有能力將車輛量產發布的應該不會超過10家，未來新勢力經過各種大浪淘沙可能還會越來越少。” 

這也是為什么他認為這是一段長跑，他希望零跑汽車可以更穩一點，關于零跑汽車的未來，朱江明也呈現出一個階段式的發展藍圖。在今年2月，零跑汽車與大華股份成立了合資公司，此公司主要負責和提供智能駕駛感知決策的零部件體系，前者可以充分利用大華的元器件采購、算法應用以及制造共享。

4月，零跑汽車與一汽轎車簽署了戰略合作，對于和傳統車企的合作，朱江明表示：“我們希望和成熟的車企做更多的合作，互為互利，可以把我們一些有優勢的東西分享、貢獻給一些車企，同時我們也希望我們想得到的原來所欠缺的東西，因為畢竟合作肯定還是能共贏。”

5月新車上市，零跑汽車已經開始了全方面的升級。

車云小結

縱向來看零跑汽車的這一路走來，5年的時間不長不短，但也這其中的經歷也足以促進一個品牌向更成熟發展。從最早的S01到現在T03，零跑汽車已經從打開市場，建立立足點走向了投放高性價比車型、擴建市場份額。未來，零跑汽車還將開放C平臺，并將在2021年以及2022年分別推出一款SUV和一款轎車。

屆時，零跑汽車的產品矩陣將更加完整，也將在銷量上實現新的突破；同時，也將逐漸完成朱江明對于零跑汽車未來的期許，“關于零跑的定位，我們做國民電動汽車，希望人們能夠享受極致性價比的產品，希望這能夠成為未來零跑的代名詞，希望零跑能夠做到像優衣酷一樣，能夠做到像小米一樣，做到加量不加價，這是未來我們品牌的一貫的風向標。”