上周，車云菌陪一位朋友去4S店看車，偶然發現一個現象。在我們逛的十多家不同品牌的4S店里，幾乎每家都有電動車在銷售。

車云菌不由得感慨，電動汽車的時代真的要到來了。

可是，當車云菌打開4月份電動汽車銷量榜單的時候，卻發現驚人的一幕。在電動車銷量前十的榜單上，居然一款合資品牌的純電動車都沒有。

賣得好燃油車卻賣不好電動車的合資品牌

有人說了，肯定是因為自主品牌電動車便宜。好像也不是這么回事。

排第一的Model 3要接近30萬（獨資國產），蔚來ES6要接近40萬元。傳統自主品牌里，比亞迪的唐EV也要賣到25萬元起，廣汽新能源的Aion S怎么也要14萬元起步。看起來也并不算便宜啊。

所以，車云菌不由得產生了一個大大的疑問：為什么合資品牌的純電動車賣不好？

車云菌也咨詢了一些市場專家，回答很簡單，因為合資企業不會造電動車，他們的產品表面上看，產品素質不夠硬核，比如續航里程普遍比較低，車型以油改電為主。

但是，合資品牌的優勢也一大把，品牌知名度好、造車工藝和標準比較高、安全性上不妥協，銷售和售后服務網絡分布廣泛。

總體上看，優劣勢各50%吧，從市場宣傳的層面，合資品牌也是不遺余力，各種電動化戰略陸續推出，規劃了宏偉的目標。但消費者為什么不買賬呢？

于是，我們又產生了一個大大的疑問，合資品牌的4S店都是如何賣電動車的？在與消費者的接觸中，這些銷售顧問如何把它們的電動車推薦給用戶？

車云菌走訪了北京某汽車園區，10多家合資品牌4S店。其中，有欣喜，也有辛酸，讓我們一起去看看吧。

一汽-大眾：要啥啥沒有

一汽-大眾的店里布置得很有意思。進店之后，左手邊是燃油車，右手邊是新能源車，中間的前臺似乎就是一條時代的分割線。

邁騰GTE是放在新能源區域最搶眼的位置。去年上市的e高爾夫被放在一個并不太顯眼的位置，而e寶來甚至在展廳中沒有自己的位置。

我們問銷售為何沒有e寶來，銷售淡定地表示：“你要是買，肯定能給你弄來車，但是沒有展車，沒有試駕車。”

銷售員僅告知了我們e高爾夫和e寶來的電動車，并沒有針對電動車的其他相關知識進行講解，在我們提出試駕想法的時候，銷售也表示并不提供這項服務。

銷售也并未再向我們推薦燃油版的寶來和高爾夫。我們只得悻悻離開。

從進店到離店，整個過程不到10分鐘。

東風悅達起亞：銷售們也沒見過這款車

在我們的記憶里，東風悅達起亞是比較早就推出了純電車型的合資車企。

2018年11月，東風悅達起亞就推出了首款純電動SUV車型KX3 EV。在更早的2017年10月，東風悅達起亞就推出了第一款純電動轎車華騏300E。

然而，我們在這家4S店里，卻并沒有看到這兩款上市已經2、3年的電動車。

“那就是廠家的一個噱頭，店里從來沒來過這款車。”店里的銷售這樣回應。

在我們的詢問中，銷售表示：“不只是我們店，我知道的幾家店都沒進過這款車，可能廠家都沒有生產這款車。你要是想要純電動車，可以去北京現代看看，但是有點遠，原來這附近有一家，但是關門了。”

后續我們特意查詢了東風悅達起亞的官網，這兩款純電車型赫然在列。

東風本田：便宜就完了，要什么LOGO

遠遠走近東風本田的4S店，恰巧門口就擺了一臺大紅色的X-NV。進入店內，雖然X-NV不是擺在最前面，但也能讓人一眼看到。

這是東風本田旗下唯一的一款純電動車。但由于X-NV并沒有使用本田的標，而是一個全新的，并沒有被中國大眾用戶熟知的圓形LOGO。店內的銷售對車云菌解釋為：這是東風本田旗下的自主品牌車型。但并未告知該車型的中文名稱為思銘。

銷售介紹這款X-NV就是東風本田旗下XR-V的純電版，空間和造型都相差不大。

進店當天，銷售表示這款車正在做活動，優惠5萬，算下來這款定價16.98萬元的純電XR-V11.98萬元就可以拿下，基本和同款的燃油版XR-V價格一致。就看客戶的具體需求了。

對于這款純電動車型該銷售沒有做詳細的介紹，大部分是的時間在表示這款車目前的一個優惠力度以及解釋思銘LOGO的意義。在交談中，他表示目前蔚來、小鵬、威馬等汽車都是新品牌，同樣沒有被大眾熟知，所以沒有必要因為一個“標”而糾結。

店里有試駕車并提供試駕體驗。這一點算是比較到位的。

在交流中，銷售也表示，目前來店里詢問思銘的人幾乎沒有。“大家如果想買電動車，可能都不太會想到東本吧，我們還是銷售燃油車為主。你們是這幾天第一波來看這個電動車的。”

雪佛蘭：暢巡不錯，邁銳寶更好

暢巡作為雪佛蘭目前唯一一款純電動車，兩個顏色的展車被擺放在入店后的右手邊，因為店內的車型擺放不算很多，所以兩臺車還算顯眼，但沒有明顯的新能源區域。

“如果你有藍牌（燃油車牌照），還看電動車干嘛？”，在了解我們有用燃油車置換電動車的想法之后，這是該店銷售給出的第一反應，然后開始了對邁銳寶的長篇介紹。

在和這位銷售交談的過程中，他對于純電動車是一個近期不看好的態度，但也不否認未來電動車的發展趨勢，他建議我們先購買一輛燃油車，等未來幾年電動車配套設施完善之后再考慮購買電動車。

該店銷售全程并未針對電動車提出試駕邀請。

東風日產：隱藏在角落里的軒逸純電

車云菌和朋友先后兩次進入東風日產4S店，發現之前宣傳出軒逸純電的宣傳牌已經被收在角落里。

店里最搶眼的位置，擺放的是一臺新一代軒逸。而軒逸純電在隱藏在展廳眾多的產品陣容中。

銷售接待我們的時候很禮貌，一直跟隨在旁邊，只回答了續航里程這一問題，其余相關內容并沒有主動給出解答。也沒有主動進行試駕邀請。

交流中得知，目前店里軒逸純電只剩這一臺展車，“還是2018年12月生產的庫存車。”

由于市場銷路不佳，車企可能也不會排產太多的純電車型。只是不知道這種庫存車，電池的電量是否會有衰減。

廣汽豐田：靠廣汽電動車支撐

最讓我們吃驚的是廣汽豐田。

剛到店門口，我們就看到了3輛純電動車正在店外的充電樁充電。除了我們所知曉的掛著廣汽標的iA5之外，還有一款掛著廣汽標的iX4。

進入展廳，最中央的位置，是最近剛剛上市的廣汽豐田C-HR EV。

而掛有廣汽LOGO的iA5則擺放在一個單獨設置的區域，墻上貼滿了對這款純電車型的亮點介紹。銷售表示當前由于iA5續航里程較高，售價較低，而目前還有較大的優惠力度，所以銷量還不錯。唯一讓用戶糾結的就是廣汽標。

不過銷售表示，這款車與凱美瑞共線生產，雖然技術是廣汽的，但生產標準完全按照豐田的標準執行，而且售后服務，是可以享受在廣汽豐田的服務網絡進行售后維保，所以這方面不用擔心。

而對于剛剛上市的C-HR EV，銷售表示這是采用豐田的電機和松下的電池，所以價格偏高，而且“不同于iA5，豐田的車很難有大幅度優惠”。

可能是即將下班的原因，這位銷售并沒有對我們提出試駕邀約，同時沒有留下任何聯系方式。

另外，這位銷售在交談中多次表示，藍牌置換綠色牌照（新能源牌照）要謹慎，因為無法再置換回燃油牌照，所以更建議考慮燃油車型。

不過，車云菌經過查詢北京市政策，目前政策是支持燃油車指標購買新能源車，并且以后該指標仍然可以購買燃油車。

上汽大眾：8萬塊錢開走朗逸，值啊！

“現在一輛燃油朗逸落地都得13、4萬，你現在8萬多就能開走朗逸純電，你算算有多值！”上汽大眾4S店中的銷售小哥明顯對銷售朗逸純電充滿了激情。

這款目前上汽大眾旗下唯一一款純電轎車朗逸純電被擺放在店內的正中間，非常顯眼。同時，這位銷售也坦言道，實際上在銷售一臺純電車型時銷售所獲得的提成要高于銷售一臺燃油車，但是由于新能源車目前進入大眾視野的時間還很短，所以介紹一臺純電朗逸的時間可能要大于介紹五臺朗逸燃油的時間，所以很多銷售都不愿意主動接手純電動車型。

通過當天的交流，和離店之后幾天的交流，這位銷售一直在強調目前是買朗逸純電的最佳時刻，反正未來都要換成電動車的，先買先感受。

另外在我們表示260公里的續航里程不太能接受的時候，他表示新款的朗逸純電可能要出來了，續航里程或許能達到我們的預期。

在交流的過程中，這位銷售提出目前試駕車沒在店內，但是隨時可以預約試駕。

奧迪：要么價太高、要么續航短

在奧迪的一家4S店里，還沒進展廳，就看到門口擺放了一臺e-tron的試駕車。藍色的外觀還是非常吸睛。

展廳里密密麻麻地擺放了10多輛車，作為奧迪首款純電車型，e-tron被放在最中間的位置。

不過，展廳并沒有擺放Q2L e-tron的展車，只有燃油版Q2L在店內有展示車。

在跟銷售交談的過程中，銷售表現出了對新能源汽車未來的一種看好，另外他表示：“現在Q2L e-tron的巡航里程確實比較少，但是平時在市內上下班是沒什么問題的，奧迪不是做不出來長里程，但是成本太高了，消費者根本不能接受”。

目前，Q2L e-tron僅比燃油版貴2萬元，消費者接受度還可以。這名銷售表示，店里已經賣了20多輛Q2L e-tron。

而進口版的e-tron由于價格較高，官方指導價69萬元起，雖然其續航里程能達到470km，但銷量并不是太好。店里也在進行促銷優惠，優惠后e-tron的價格能夠降到50多萬，與奔馳的EQC大致相當。

銷售人員的講解還是相當專業的，不僅介紹了價格，也介紹了售后政策和充電服務的一些細節。而且主動介紹到，目前店內還針對沒有排到新能源牌照的用戶提供三年牌照免費使用的政策，類似于融資租賃。

在私下的聊天中，他認為，一些銷售本身就很抵觸純電車，這也是為什么很多店根本賣不出新能源車的原因之一。

在提及了蔚來、特斯拉等競品時，該銷售表示，奧迪目前續航里程雖然短了些，但會更安全一些。

另外他表示，如果真的有續航里程的話，目前Q2L燃油車也在優惠中，落地價格比純電版本便宜兩萬左右，可做考慮。

店里有試駕車，可以安排試駕。

奔馳：沒什么人來問電動車

奔馳的4S店是最讓人欣喜的。

車云菌和朋友遠在幾百米外就看到了4S店巨大的玻璃幕墻上EQC海報，“再貴的車，看看總是不要錢的”，憑借著朋友的勇士心理，我們感受到了來自奔馳的豪華服務。

進入店內，純電動車EQC的店內廣告鋪滿了整個店的左邊部分，從綠植廣告牌，到LDE滾動字樣，能感覺到奔馳對其首款電動車的重視程度。

在與銷售交談的過程中，車云菌發現這名銷售從車體結構到電池組合都介紹得非常專業，在詢問后得知，在奔馳店中，燃油車和電動車銷售是分開的，純電動車的銷售大約有兩個人，他們經過了專業系統的培訓。他一再強調，奔馳EQC的安全性是其區別于其他造車新勢力的最大特點

至于為什么只有兩個人，這位銷售表示來店的用戶不少，但是每天來詢問純電車的大概只有一兩個，他自己分析為定價超過50萬元的EQC確實很難成為電動車用戶的首選。

在與該銷售交流的過程中，我們發現目前EQC比同級別燃油車GLC落地價貴出大約10萬元的價格，但是該銷售也表示，未來用車的生活中，電動車的用車成本將遠遠低于燃油車，另外奔馳汽車目前給出的二手車殘值保價政策也為電動車車主后續換車提供了一些信心。

最后他還向我們推薦了騰勢，他表示：“距離我們店大概十幾公里有一家奔馳4S店，里面有賣騰勢，這兩款車不在一起賣，如果你們覺得EQC確實貴了些的話，可以考慮看看騰勢。”

該銷售主動邀請我們進行試駕，并告知我們，可以預約提供免費的上門試駕，同時，主動與我們加了微信。

這套流程下來，給我們的感覺非常專業得體。

特斯拉：驚現掃地僧

在車云菌逛了9家合資品牌的4S店之后，又急不可待的去了趟特斯拉的展廳。

特斯拉展廳位于商場里，周末的人流絡繹不絕。

半開放式的展廳里擺滿了五輛車，三輛不同版本的Model 3，Model X和Model S也都有展車。

銷售員是一位甜美的小姐姐，雖然是女生，但講起電動車來卻頭頭是道。雖然，車云菌一再表示只是看看，并沒有購買意向，但銷售依然非常執著得邀請我們試駕體驗一下。

“雖然您現在不買，但是您可以體驗一下，以后假如您要買電動車的時候，也好有個比較。”

由于客人較多，銷售在經我們同意后，去接待其他客人。看我們身邊沒人接待，在一旁擦車的阿姨，主動上來搭話，“這個是長續航的版本，34萬多，這個訂得人最多。

和阿姨多聊了兩句，發現這簡直就是特斯拉店里的掃地僧啊。不知道是不是經過相關培訓，還是阿姨自己耳濡目染，對于電池、續航、服務政策，一清二楚。

您說說，怪不得特斯拉賣得好呢。

車云小結

在我們走訪的十家店里，特斯拉的專業程度和員工的主動程度，是讓人嘆為觀止的。而大部分傳統車企在賣電動車這件事情上還不夠認真和專業。

像奔馳算是表現比較好的，安排了專門負責電動車的銷售，但銷售私下也告訴我們，幾乎沒什么人來買電動車，長期下去，對自己的收入也有不小的影響。

而對于續航有短板的產品來說，傳統合資車企的銷售們也表現的相當無奈。這也是合資品牌的一線銷售們不太愿意去賣電動車的愿意之一。太容易被顧客打臉。

但是，當直接與用戶對話的銷售都表現出來對新能源車型發展的不看好時，那用戶要如何選擇這個品牌的純電動車呢？