上周，湖南長沙的市民可以通過百度地圖呼叫無人車Robotaxi，今天，上海的市民可以通過高德地圖進入報名，免費呼叫自動駕駛公司AutoX的無人車。不久前，文遠知行 CEO韓旭表示，會在廣州繼續(xù)擴大運營，部署數(shù)百輛Robotaxi。

無人出租車接連落地，透露出幾層含義：一是無人車在技術和法規(guī)層面得到了一定程度的認可，二是以百度地圖、高德地圖為代表的超級入口流量出行平臺開始解決獲客問題；三是用戶在同APP里可以方便地同時呼叫無人車和有人車，實現(xiàn)混合派單，保證了整體出行服務質量。

具體而言，呼叫無人車與呼叫普通網(wǎng)約車操作相同，行駛過程中，自動駕駛汽車可以智能識別前方紅綠燈、周邊的車輛和行人，以及道路兩側的設施等，并根據(jù)訂單行程合理規(guī)劃路線。通過車輛的攝像頭和雷達等設備，車內(nèi)的大屏幕也準確還原了車輛周邊的狀況，也會提示當前車速、交通信號燈狀態(tài)、轉向提醒等，供乘客實時了解。

自動駕駛汽車行駛過程中無須人為干涉，根據(jù)相關法規(guī)要求，在無人車示范應用的第一階段，每輛車內(nèi)均會配備安全員。

不過眼下，想要體驗無人車還有一系列前提條件：比如，長沙的市民必須在制定區(qū)域內(nèi)的指定地點呼叫可供搭乘的Robotaxi，而且車輛只在固定時間段運行，最多可搭載兩名乘客，遇到惡劣天氣還可能臨時停運。一位長沙市民對第一財經(jīng)記者說，曾專門前往梅溪湖叫車，但不知是因為太過火爆還是車輛有限，叫了一個多小時都沒人接單。在上海，市民需要報名通過且收到通知，然后在上海市政府指定許可自動駕駛范圍內(nèi)免費體驗，自動駕駛汽車會根據(jù)乘客起點位置在附近安全停車。

無人駕駛的落地遵循漸進式的原則， AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄在接受第一財經(jīng)采訪時說，現(xiàn)在與高德推出的是人機混合接單模式。目前第一期上線30臺，整體100臺，在城市非高速路段能跑到80公里每小時，與人開車速度接近。上海是雙方合作的第一站，后續(xù)會增加城市，后續(xù)會逐步公開。為了此次無人車RoboTaxi運營，AutoX在上海建設了大規(guī)模的無人車運營大數(shù)據(jù)中心廠。

但現(xiàn)在談論自動駕駛商業(yè)化拐點還為時過早。首先成本擺在那里。以AutoX無人駕駛系統(tǒng)第三代系統(tǒng)的成本為例，機械式激光雷達占了超過一半的成本，肖健雄告訴記者，第四代系統(tǒng)采用固態(tài)激光雷達，讓成本在第三代基礎上減少了50%。此外，在技術上，無人駕駛最核心的問題是把技術做到足夠穩(wěn)定，才能有信心去掉安全員，讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。

而各家落地背后，希望收獲的核心在于“數(shù)據(jù)”。

海量真實應用場景中的自動駕駛道路數(shù)據(jù)，來自于每一臺無人車每天在真實公開道路上積累的所有傳感器數(shù)據(jù)、系統(tǒng)模塊內(nèi)部數(shù)據(jù)、從智慧路端收集到的數(shù)據(jù)等等。第一財經(jīng)記者了解到，每一臺無人車每小時大約生成1TB數(shù)據(jù)量。而更大量級的仿真數(shù)據(jù)，在挖掘出高價值路采數(shù)據(jù)點后，以x1000倍量級對真實數(shù)據(jù)再進行擴大增強，將帶來更大量級、更高難度的虛實混合仿真數(shù)據(jù)。

“隨著無人駕駛技術進入最后沖刺階段，搶先獲得高質量規(guī)模化的路測和仿真數(shù)據(jù)的重要性再度提升一個等級，海量真實道路數(shù)據(jù)和基于真實數(shù)據(jù)的仿真成為自動駕駛加快落地的必要條件。” 肖健雄對記者說，未來一年是自動駕駛的“數(shù)據(jù)之年”。

自動駕駛的落地，連接著技術提供商、車廠與出行服務平臺三方。目前國內(nèi)無人駕駛領域的頭部公司，AutoX、Baidu、Pony均已經(jīng)有超過100臺以上RoboTaxi，下一階段，各家頭部公司比拼的，將是其與各自產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之間的更大規(guī)模協(xié)同。