據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，日產(chǎn)汽車預計，到2022財年的未來3年，其全球汽車銷量將保持在500萬輛左右的水平。這主要是由于新型冠狀病毒疫情打亂了該公司在關鍵的北美市場重新獲得增長動力的希望。

日產(chǎn)汽車將于5月與其他聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱汽車一起公布未來三年的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年2月初，三家公司已經(jīng)達成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，計劃進一步強化聯(lián)盟商業(yè)模式與組織架構，利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

作為未來中期戰(zhàn)略的一部分，日產(chǎn)計劃未來兩年在北美推出8款全新車型。該公司還希望將其與雷諾的共享零部件比例從約40%提高到70%以上，以削減成本。

除此之外，這家日本汽車制造商還在考慮與雷諾共同開發(fā)大約7款電動汽車。

然而，日產(chǎn)的未來三年戰(zhàn)略引發(fā)了人們的疑問，即該公司是否會延續(xù)前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）那樣的激進戰(zhàn)略，大幅削減產(chǎn)能和裁減員工。

不過，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在4月7日的一次董事會會議上表示：“我們將放棄擴張戰(zhàn)略，關注提高業(yè)務效率。”

日產(chǎn)汽車首席運營官阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）表示：“我們的戰(zhàn)略是基于每年銷售量實現(xiàn)約500萬輛汽車的假設。”對此，法國聯(lián)盟伙伴雷諾董事長讓·多米尼克?塞納爾（Jean-Dominique Senard）沒有表示反對。

日產(chǎn)工廠的實際全球年產(chǎn)能為700多萬輛，但這家日本汽車制造商在2019財年只銷售了約500萬輛。因此，關閉工廠和裁員可能是縮小這一差距的關鍵。

日產(chǎn)到2022財年的500萬臺年銷售目標較2017財年創(chuàng)紀錄的577萬輛下降10%以上，這一削減量相當于其主要工廠Oppama產(chǎn)能的三倍。由于新型冠狀病毒疫情帶來的長期影響，日產(chǎn)甚至可能錯過500萬臺這一基本目標。

日產(chǎn)汽車在北美受到的打擊尤其嚴重，而北美市場占日產(chǎn)汽車總銷量的三分之一，約占其營業(yè)利潤的20%。在疫情蔓延之際，盡管這家汽車制造商推出了一項促銷活動，但其3月的銷量依然下降了48%；1-3月日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌在美國銷量同比下滑了30%，其中日產(chǎn)品牌銷量為232，048臺，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558臺。

自3月20日以來，日產(chǎn)在美國所有三家工廠的生產(chǎn)都已暫停，這讓日產(chǎn)別無選擇，只能計劃在未來三年實現(xiàn)零增長。同時，日產(chǎn)汽車在美國的三家工廠臨時裁員約10000人。

日產(chǎn)未來三年任何重大的重組都將不可避免地與1999年戈恩宣布的日產(chǎn)復興計劃相比較。當時，戈恩滿懷信心地帶領日產(chǎn)走出了低迷。但2008年，在經(jīng)濟衰退的陣痛中，該公司說服約1200名美國工人提前退休，并在其位于西班牙的工廠解雇了約3300名工人。2009年，該公司在全球范圍內(nèi)又裁減了20000個職位。

同時，這位高管還推動關閉了日本的五家工廠，同時還提出了在全球市場份額和運營利潤率實現(xiàn)8%的雙重目標。為了實現(xiàn)這一目標，他承諾在美國等建設新工廠的激進舉措。

但目前情況已經(jīng)今非昔比。全球汽車行業(yè)預計將面臨巨大阻力。IHS Markit預計，2020年新車銷量將大幅下滑，到2022年將反彈至約8，831萬輛。但這一數(shù)字仍低于2019年8971萬輛的銷量。