特斯拉中國(guó)內(nèi)部有關(guān)人士4月21日對(duì)上證報(bào)表示，沒有降價(jià)至22萬(wàn)元的計(jì)劃，至于18萬(wàn)元更是“開玩笑”，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型近期將維持目前價(jià)格體系。

特斯拉國(guó)產(chǎn)車型真的要降價(jià)？針對(duì)此前特斯拉國(guó)產(chǎn)車將降價(jià)的傳聞，4月21日，上證報(bào)從特斯拉中國(guó)內(nèi)部有關(guān)人士處獲悉，特斯拉國(guó)產(chǎn)車近期將維持目前的價(jià)格體系，不會(huì)降價(jià)。不過，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)車型零部件本土化在今年中提升至70%至100%，相關(guān)車型有至少5萬(wàn)元左右的降價(jià)空間。

特斯拉會(huì)維持目前價(jià)格體系

本周初，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3將降價(jià)至22萬(wàn)元甚至18萬(wàn)元，引起各方關(guān)注。對(duì)此，特斯拉中國(guó)內(nèi)部有關(guān)人士4月21日對(duì)上證報(bào)表示，沒有降價(jià)至22萬(wàn)元的計(jì)劃，至于18萬(wàn)元更是“開玩笑”，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型近期將維持目前價(jià)格體系。

根據(jù)4月21日特斯拉中國(guó)方面提供的特斯拉國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)顯示，目前價(jià)格最便宜的黑色特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬(wàn)元。這與傳聞的22萬(wàn)相差近8萬(wàn)元。

事實(shí)上，雖然也有“配置門”的不利影響，但目前價(jià)格體系下的特斯拉在一季度低迷的中國(guó)車市中表現(xiàn)依然不錯(cuò)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)中心公布的零售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年3月單月上險(xiǎn)量達(dá)11,927輛，位居新能源車單一車型3月上險(xiǎn)量之首，且領(lǐng)先位居第二的蔚來ES6 10000多輛，優(yōu)勢(shì)明顯。

而對(duì)于傳統(tǒng)豪華車的代表BBA（奔馳、寶馬、奧迪），特斯拉也在加速追趕甚至超越。在國(guó)內(nèi)的豪華B級(jí)車市場(chǎng)，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)3月銷量為1.3萬(wàn)輛，位居豪華B級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model 3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。

零件本土化降低特斯拉成本

有供應(yīng)商表示，鑒于當(dāng)前國(guó)外疫情形勢(shì)比較嚴(yán)峻，特斯拉供應(yīng)鏈的本土化率提升節(jié)奏有望加快，而伴隨零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，其單車?yán)麧?rùn)率將會(huì)更高，拉大降價(jià)空間。均勝電子、廣東鴻圖等本土零配件公司均表示拿到了特斯拉國(guó)產(chǎn)配件訂單。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在2020年初曾表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率是30%左右，計(jì)劃到今年7月提升至70%，年底國(guó)產(chǎn)Model 3將實(shí)現(xiàn)100%零部件國(guó)產(chǎn)化。在此基礎(chǔ)上，售價(jià)已下調(diào)至補(bǔ)貼后29.9萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格有望再次下探。

“隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化提升和產(chǎn)能爬坡，國(guó)產(chǎn)Model 3車型成本降低，未來其售價(jià)有望降至25萬(wàn)元左右，降幅接近20%。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)上證報(bào)說。

而中信建投研報(bào)稱，如果整車不含補(bǔ)貼售價(jià)保持不變，充分國(guó)產(chǎn)化后，Model 3各個(gè)版本的車型毛利率均在40%以上，其中基礎(chǔ)版車型的毛利率可達(dá)42.6%，而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版毛利率為40.2%；如果在毛利率固定為25%的情境下，Model 3各個(gè)版本的車型在當(dāng)前售價(jià)的基礎(chǔ)上存在7萬(wàn)元以上的降價(jià)空間。

不過，谷雅韜對(duì)此表達(dá)了不同的看法，他認(rèn)為，通過毛利率水平計(jì)算出有降價(jià)空間不等于車企就一定要降價(jià)，頻繁降價(jià)并不利于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)各個(gè)產(chǎn)品間形成支撐格局。另外，特斯拉也需要考慮已購(gòu)車消費(fèi)者可能出現(xiàn)的抱怨。