電動車二手殘值低，把一部分消費者擋在了門外。究其原因，主要是產品迭代快，電池折舊高。通常來說，電池成本占一輛電動車總成本的40%左右。提高電池回收效率，是破解電動車二手市場的關鍵。

3月27日，中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司動力電池回收公共服務平臺正式上線，這是國內第一家動力電池回收服務平臺。據企業官方介紹，平臺上線半個月左右，注冊行業內企業已達37家，退役電池交易總量約100噸。

這一平臺借鑒了歐洲動力電池回收體系，由長沙礦冶院聯合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團）共同建設。平臺相關負責人表示，該平臺在年初便已開始試運營，能提供退役電池回收全產業鏈綜合解決方案，服務內容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及提供行業分析、技術咨詢、金融賦能等服務。

截至2019年底，國內新能源車保有量已達到380萬輛，一批動力電池步入退役期。做好動力電池回收，是推動新能源產業發展的關鍵一環。1月2日，工信部正式發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》，規范舊電池回收管理。

在《2020年工業節能與綜合利用工作要點》中，提出要“繼續推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。”目前，國家溯源管理平臺已接入357萬輛新能源汽車，578萬包電池包。市場上流通的動力電池，基本都能做到溯源管理。

『蔚來汽車換電模式』

而在企業層面，“車電分離”是近年來新能源企業重點推廣的模式之一。這種模式下，用戶買車、租電池，既降低了新能源車購買門檻，也解決了二手車殘值問題。蔚來、威馬、北汽新能源等企業都推出了各自的電池回購方案。解決電池回收問題，消費者買新能源車才能沒有后顧之憂。