商用車ADAS玩家之一的MAXIEYE宣布，獲得商用車氣動系統玩家瑞立集團的戰略投資。在2019年底，根據車智君的信息顯示，國內商用車主機廠之一的濰柴集團，并購了天津清智——一個清華系的商用車ADAS玩家，并購金額為10億級別。

這意味著，在商用車ADAS即將迎來量產爆發的關鍵節點，進入了產業投資并購的階段。瑞立集團是來自商用車供應商體系的產業玩家，而濰柴集團則是來自商用車主機廠的產業玩家。這也為乘用車領域的自動駕駛公司發展，提供了一定的思路。 回到商用車ADAS領域，隨著各地方對商用車后裝管理法規到國家層面強制商用車ADAS前裝的法規要求，這是一個從后裝市場崛起，向前裝市場發展的過程，也見證了商用車ADAS國產化的崛起之路，而商用車國產化比例也起到了重要的作用。

除了商用車ADAS市場崛起外，商用車的車聯網市場也將崛起，借此文章，分享一份最新由中國汽研和羅蘭貝格完成的《中國商用車車聯網白皮書》，PDF文件請關注車智公眾號，并回復關鍵詞“中國商用車車聯網白皮書”，獲得下載鏈接，或者轉發朋友圈添加車智君微信獲取。

01 商用車ADAS市場即將爆發

從2019年開始，商用車前裝ADAS功能，包括車道偏離預警系統（LDW）和前車碰撞預警系統（FCW）自動緊急剎車系統（AEB）車道保持輔助系統（LKA）等尤其是AEB功能的強制前裝，更是讓耕耘在商用車領域的ADAS玩家，相繼都拿到了前裝的定點訂單，包括了極目、MAXIEYE、MINIEYE等。 至于被濰柴集團并購的天津清智，相信也獲得了濰柴集團體系商用車的前裝量產訂單，畢竟濰柴集團的商用車體量擺在那，并購的目的更是顯而易見的，從商業邏輯來說，肯定為了自身的產品需求。 目前，商用車ADAS前裝普及率遠不及乘用車25％的普及率，但是，隨著強制安裝，以及其功能的實用性，商用車ADAS市場會爆發式增長。而爆發式增長的背后，受益的應該是這波商用車ADAS的初創公司，終于熬到了量產的到來。

商用車包括了大客車、大貨車等，由于體型龐大、盲區多、載人或載物量大、司機疲勞駕駛問題等，容易導致交通事故的發生，而包括了緊急制動系統、車道保持系統、倒車系統、駕駛員監測系統等功能在內的ADAS功能，能夠有效的解決上述問題，從而降低事故的發生率。 此前，ADAS功能的前裝覆蓋率極低，但是“兩客一?！钡仍谶\營從存量車需求，有些管理部門就制動了強制按照ADAS功能，方便對這些車輛進行管理，并且有效降低商用車事故發生率，這就催生了商用車的后裝ADAS市場。 顯然，這也是一個政策驅動的市場，這也是全球通用的，無論是商用車還是乘用車，法規都能有效的推動車載安全性功能的覆蓋率，甚至是強制安裝。如歐盟委員會就強制在2021年為商用車納入緊急制動、車道保持輔助、智能速度輔助等11個安全系統。 隨著中國交通部發布的《營運客車安全技術條件》、《機動車運行安全技術條件》、《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》等規定的頒布和實施，為商用車ADAS從后裝向前裝挺進，提供了最重要的動力。

02 將誕生百億市值公司

和乘用車ADAS被國際大廠牢牢控制市場份額不同，商用車ADAS為國內企業留下了窗口。主要是兩個方面原因，一個是后裝培育了市場，另一個是商用車的國產品牌比例。 后裝培育了市場、磨煉的公司：從事商用車ADAS的初創公司，大多是從后裝市場切入的，因為很多的省份制定了區域內的商用車管理辦法，推動了后裝ADAS的發展，為這些初創公司提供了市場應用的機會，也磨煉了技術水平。 隨著法規的強制要求，前裝市場也如期而至，為這些初創公司提供了更大的市場空間，這是政策賦予的機會。正如前面所言，不少商用車ADAS領域的初創公司，都獲得了前裝定點的單子。

2019年，中國商用車產量為436萬輛，其中客車47．2萬輛、貨車388萬輛（含重卡的117．4萬輛）。其中，中國品牌的商用車占據了絕大部分的市場份額，如客車市場的宇通客車，更是全球最大的客車制造商，重卡市場的解放更是長期位列全國重卡銷量榜首位置。 商用車國產化品牌比例，決定了其培育了中國的供應商體系，這與乘用車領域合資品牌的強勢及其培育的國際供應商體系不太一樣。在商用車市場，供應鏈的國產化率高，這點也有助于中國企業獲得商用車ADAS市場。 從體量來看，每年超過400萬輛的產量，ADAS市場至少是一個百億級的市場，這個市場足夠培育一家百億級估值的公司，到底會是哪一家呢？我們拭目以待。 除了商用車ADAS市場，商用車的車聯網市場，也是一個具備巨大潛力的市場，但商用車ADAS＋車聯網功能普及率提升后，又為智能交通提供了最重要的智能化、網聯化以及數據的支持，會誕生更有意思的市場空間。