一出門，汽車自動停在門口，進入車內，汽車已經自動調好溫度、座椅，并繼續播放昨晚手機上沒聽完的電臺，車輛熟練的自動避讓行人、車輛，等待紅綠燈去往目的地，途中還經過你最愛的咖啡店取提前預約的準時做好咖啡，到達目的地后，車輛自動駛走，在你的允許下成為共享汽車接送乘客，并在你下班時準時出現在公司樓下……這是在很多汽車公司的渲染下，頭條君能想象的未來若干年將要實現的智能汽車。

近日，相關政策的發布，很有可能讓智能汽車更早的到來。

《戰略》明確產業方向

日前，國家發改委、工信部、科技部等11個部委聯合蓋章正式發布《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），《戰略》中提到，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成； 2035 到 2050 年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。這一戰略的發布也就是給了智能汽車發展一個較為清晰準確的發展時間規劃。

《戰略》指出，發展智能汽車不僅有利于加速汽車產業轉型升級，更有利于加快建設制造強國、科技強國、智慧社會，增強國家綜合實力。我國在汽車產業體系逐漸成熟完善，信息通信領域實力逐漸雄厚，通信基礎設施等領域也有全面保障。同時，《戰略》也明確了主要任務、發展態勢、總體要求和保障措施這幾方面的相關部署和落地。

值得一提的是，與之前的征求意見稿相比，正式發布的《戰略》改動較大，從改動中也可以略微解讀《戰略》的發展側重點。其中，征求意見主張設立的“國家智能創新發展領導小組”并未最終成型，成立一些國字開頭的組織提議也未最終采納，目前的領導工作基本劃入了召集人為工業和信息化部部長苗圩的“國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會”的范圍內，在與智能汽車相關的組織機構上有克制的設立也體現了減少行政業務管理和企業負擔，也避免責任上的推脫。

此前意見稿中的定量目標“智能汽車新車占比達到50%、大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋”由定性目標取代，改為“到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用”。“有條件自動駕駛”、“特定環境”等修飾詞沒有限制技術方向，給了研發更為廣闊和寬裕的良性發展空間。

此外，與意見稿相比，《戰略》正式版還強調技術上的協同開放，不再強調技術自主可控，給外資企業更加公平的機會，這也是我國技術自信的一種體現；同時“以推動產業融合發展為途徑”這一改動也強調了行業內的融合發展，強調從現有汽車產業參與者和其他產業企業轉型，并表示，“嚴禁以發展智能汽車為名，新建或擴大汽車整車生產能力”。

我國智能汽車現狀

了解《戰略》后，我們再回過頭來想，到底什么是智能汽車？當下我國的智能汽車又發展到哪一個階段？

在《戰略》中，對智能汽車是這樣定義的：智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車，自動駕駛汽車等。

說到智能汽車，離不開的的就是自動駕駛，目前自動駕駛分級通用的是美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）在2018年修訂的SAE J3016，我國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準在2019年12月已經通過相關審核，計劃在今年發布。無論哪種分級，區分自動駕駛的臨界點都是汽車本身是否能夠控制一些關鍵的駕駛功能，而分級也能讓消費者更清楚的了解車輛的自動駕駛功能配置，避免因誤解衍生出各類問題。

前兩年，高調的造車新勢力一直將智能汽車作為發展的目標和吸引關注以及融資的噱頭，傳統車企略微低調研發的腳步也從未停歇，但據汽車頭條APP采訪的幾位業內人士紛紛表示，其實目前來看，自動駕駛技術的落地還需要多方面的支持，距離成熟的應用還需較長一段時間，這次《戰略》的發布，無疑會加速自動駕駛的發展。

其實，我國的自動駕駛技術的發展已經相當迅速，目前大部門車企都已經掌握L2、2.5自動駕駛的量產技術，部分車企甚至可以達到L3、L4。按照此前車企發布的計劃，2020年是L3駕駛技術實現的一個節點，紅旗、吉利、廣汽、東風、小鵬、威馬、奇點等在2020年均要實現搭載L3自動駕駛技術車型的量產。

在2019年，紅旗發布了具備L4自動駕駛功能的概念車，在今年的新紅旗品牌發布會上,一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2020年實現L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程李鵬程也向汽車頭條APP表示，今年年底上市的P7計劃搭載L3的自動駕駛。

不只是車企，互聯網、手機行業同樣在智能汽車領域發揮著不可或缺的作用。近日，國際標準認證機構TüV NORD北德向百度頒發了IATF 16949:2016質量管理體系認證符合性證書，該證書被認為是最高級別的車規認證，截至目前，百度Apollo已經取得了IATF 16949、ISO 26262、A-SPICE等主流車規級認證，這也意味著百度的自動駕駛羽翼已經十分豐盈。

除了百度，華為和滴滴的在自動駕駛領域的進程也十分值得關注，在今年2月，華為MDC智能駕駛計算平臺獲得ISO 26262認證；在2019年年底，滴滴與英偉達合作開發自動駕駛和云計算解決方面，目前獲得多個地區的自動駕駛路測資格，并計劃投放20多輛自動駕駛汽車來作為示范運營。

《戰略》在增強產業核心競爭力一項中指出，要加快智能化系統推廣應用，培育具有國際競爭力的智能汽車品牌。而從目前的規劃來看，國內車企自動駕駛技術都不相上下，誰能有幸成為被培育品牌還得看接下來的較量。

發展智能汽車的優劣

從全球范圍來看，特斯拉絕對是智能汽車發展的先行者，近日，特斯拉自動駕駛又有了新進展，其官微表示旗下目前已經有超過60萬輛汽車配備了完全自動駕駛芯片。據特斯拉介紹，該芯片是特斯拉自主研發，能保證運行過程的低延時特性極大程度提高安全性能。特斯拉CEO埃隆·馬斯克還表示：“這個功能非常寶貴，它將為特斯拉增加數萬美元的價值，并使該汽車能夠通過特斯拉網絡出租車服務為車主賺錢” 。由此看來，特斯拉距離實現Robotaix又近了一步。

奧迪的自動駕駛進階之路也十分迅速，年前，不少媒體試駕過全新奧迪A8L后對其自動駕駛技術都進行了一番“吹捧”，全新奧迪A8L作為全球首款實現L3的量產車，自動駕駛系統已經可接管包括停產、加速、轉向等功能，但目前政策權限尚未開放。

近日，寶馬集團與戴姆勒公司已經開始啟動自動駕駛聯盟的一些具體合作，該自動駕駛聯盟是迄今為止在自動駕駛方面涉及范圍最廣的一個聯盟，成員還包括大眾、百度、英特爾等公司，有消息稱菲亞特克萊斯勒也有可能加入該聯盟，全球范圍都勢不可擋的走上自動駕駛的發展道路。

前面也提到，《戰略》在技術上更加開放，保障措施中也特別提出要深化國際合作，鼓勵外資企業積極參與智能汽車產業發展。這也就意味著在智能汽車領域，我國要與擁有上百年發展歷史的國外企業正面競爭，而有如此底氣也是因為我國在5G等技術層面有著一定的優勢，5G技術也是自動駕駛實現廣泛應用的基礎。

當下我國依舊處在全面抗擊新冠肺炎疫情中，在這期間，遠程教育、線上授課、遠程辦公等成為迅速崛起的新興產業，這也是通信技術發展的新機遇。在2月22日，工信部召開加快推進5G發展、做好信息通信業復工復產工作電視電話會議。會議強調，要加快5G商用步伐，推動信息通信業高質量發展。

我國在2019年6月正式啟動5G商用，在5G應用方面，苗圩強調了“二八定律”，即20％用于傳統的消費互聯網，剩下的80％用于物聯網，特別是工業互聯網。苗圩還表示，今年將重點加快獨立組網的網絡建設，只有獨立組網的方式才能更進一步顯現出5G的性能。這樣的計劃也給了智能汽車領域充足的通信資源和通信保障。

另一方面，《戰略》也指出了智能汽車面臨的諸多問題，如數據安全、法律法規、技術標準、產品監管體系等等，當然這些都會隨著行業的發展逐一得到完善。

據中商產業研究院發布的《2020-2025年中國無人駕駛汽車行業市場前景調查及投融資戰略研究報告》顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元。

新冠肺炎疫情期間的隔離讓無人車有了大展身手的機會并走進大家的生活，同時也給了自動駕駛領域新的思考，我們需要什么樣的智能汽車？未來的智能汽車是什么模樣？在不久的將來時間會告訴我們答案。