在2020年汽車市場存量時代，相關(guān)企業(yè)都做好擁抱潮流的準(zhǔn)備了嗎？國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)之間是否還存有鴻溝？本文通過調(diào)研與采訪，結(jié)合政策導(dǎo)向，對2020行業(yè)變化進行一些展望。

　　當(dāng)前汽車行業(yè)這場大變革不僅將改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑亲屔舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈為之轉(zhuǎn)型。可以預(yù)見，那些只堅守傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)且沒有提早轉(zhuǎn)型布局的企業(yè)只能面臨“消失”。企業(yè)應(yīng)該盡早積極擁抱這場行業(yè)大變革，尋找到屬于自己未來發(fā)展方向的新領(lǐng)域。例如，自動駕駛、智能互聯(lián)等風(fēng)潮下催生的一塊塊“新蛋糕”。在2020年汽車市場存量時代，相關(guān)企業(yè)都做好擁抱潮流的準(zhǔn)備了嗎？國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)之間是否還存有鴻溝？本文通過調(diào)研與采訪，結(jié)合政策導(dǎo)向，對2020行業(yè)變化進行一些展望。

　　一、5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展按下快進鍵

　　2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電等4家公司發(fā)放5G正式商用牌照，意味著我國已經(jīng)進入5G商用元年。2018年底，工信部就已經(jīng)表示，到2020年，基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高級別自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。目前，無錫、廈門、長沙等地都已經(jīng)有5G-V2X的試點推廣，主要由政府推動。

　　中國工程院院士鄔賀銓認為，就通信技術(shù)而言，L3級以上自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G達不到以上自動駕駛的數(shù)據(jù)傳輸要求，只有5G才可以。

　　得益于5G技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進入“快車道”。根據(jù)中國聯(lián)通預(yù)測，預(yù)計2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達到2.2億輛，同時車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破6500億元；中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將超過4000萬，滲透率將超過20%，市場規(guī)模超過2000億元，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間。

　　眼下，諸多通信技術(shù)企業(yè)和汽車企業(yè)已經(jīng)“抱團合作”。2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業(yè)展開合作，計劃于2020年推出搭載華為5G技術(shù)的車型，并通過此項技術(shù)實現(xiàn)半自動駕駛；2019年7月，寶馬宣布與中國聯(lián)通、四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作。2019年4月，華晨寶馬已完成其沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并率先啟動應(yīng)用示范項目--測試車輛數(shù)據(jù)5G傳輸，成為全球首家將5G技術(shù)應(yīng)用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的汽車制造企業(yè)。

　　鄔賀銓也指出，5G雖然相對于其它移動通信系統(tǒng)更靠近車聯(lián)網(wǎng)的需要，但5G也要適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的多重挑戰(zhàn)，如5G如何滿足車聯(lián)網(wǎng)低延時、巨大計算量、高效率、高可靠的要求等。

　　雖然5G的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新還在路上，但可以肯定的是，從2020年開始，5G將為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展按下快進鍵，車聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)到生態(tài)競爭會愈演愈烈。

　　二、本土ADAS供應(yīng)商需抓住機遇殺出重圍

　　按照2019年年初發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中提出的指標(biāo)，到2020年新車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）搭載率將達到30%以上。基于此，根據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，2020年我國新車市場將迎來ADAS搭載的爆發(fā)年，市場規(guī)模將達878億元。

　　這里所提及的ADAS并不是什么新鮮名詞。自動駕駛技術(shù)分級中的L1和L2都屬于ADAS范疇，是一項高級輔助駕駛技術(shù)。在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱，L1/L2市場將進入存量市場競爭。

　　從當(dāng)前的市場競爭格局來看，主機廠依然扮演產(chǎn)業(yè)鏈核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領(lǐng)域積累的長期優(yōu)勢在很長一段時間仍處于統(tǒng)治地位。目前市場中供應(yīng)商主要為博世、大陸等國際巨頭。對這些巨頭們而言，無論是科研力量、資金或還是資源方面，都有著遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　在車載毫米波雷達領(lǐng)域，國際零部件企業(yè)法雷奧、海拉和博世占據(jù)我國24GHz雷達市場60%以上的出貨量，大陸集團、博世和德爾福占據(jù)我國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。我國量產(chǎn)車型的主動安全應(yīng)用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷達，用于自適應(yīng)巡航ACC、自動緊急剎車AEB、前向碰撞預(yù)警FCW等。

　　法雷奧CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月稱，中國汽車市場已觸底反彈，現(xiàn)在正在往上攀爬。所謂的“反彈”，即指中國市場對ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的需求保持高速的增長，這也是未來一段時間內(nèi)一些Tier1供應(yīng)商的主要收入來源之一。

　　在ADAS領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)如何與國際上成熟的供應(yīng)商來競爭？實際上，華域汽車應(yīng)用于大巴的具有自動緊急剎車功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月已順利通過國家法規(guī)測試，成為國內(nèi)首款通過該類測試產(chǎn)品，實現(xiàn)對金龍客車批產(chǎn)供貨；德賽西威24GHz毫米波雷達已獲得項目訂單并于2019年量產(chǎn)，77GHz毫米波雷也將進入可量產(chǎn)狀態(tài)。

　　除這兩家本土Tier1供應(yīng)商外，諸多ADAS初創(chuàng)企業(yè)正異軍突起。安智汽車創(chuàng)始人郭健在媒體采訪時提到，ADAS“本土化”至關(guān)重要。因此，國內(nèi)企業(yè)需要趕在跨國Tier 1“本土化”之前抓住市場機遇。