在2020年汽車市場存量時代，相關企業都做好擁抱潮流的準備了嗎？國內企業與跨國企業之間是否還存有鴻溝？本文通過調研與采訪，結合政策導向，對2020行業變化進行一些展望。
當前汽車行業這場大變革不僅將改變人類出行方式，更是讓上下游產業鏈為之轉型。可以預見，那些只堅守傳統零部件業務且沒有提早轉型布局的企業只能面臨“消失”。企業應該盡早積極擁抱這場行業大變革，尋找到屬于自己未來發展方向的新領域。例如，自動駕駛、智能互聯等風潮下催生的一塊塊“新蛋糕”。在2020年汽車市場存量時代，相關企業都做好擁抱潮流的準備了嗎？國內企業與跨國企業之間是否還存有鴻溝？本文通過調研與采訪，結合政策導向，對2020行業變化進行一些展望。
2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等4家公司發放5G正式商用牌照，意味著我國已經進入5G商用元年。2018年底，工信部就已經表示，到2020年，基于5G車聯網技術的高級別自動駕駛網聯汽車將逐步實現規模化商業應用。目前，無錫、廈門、長沙等地都已經有5G-V2X的試點推廣，主要由政府推動。
中國工程院院士鄔賀銓認為，就通信技術而言，L3級以上自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G達不到以上自動駕駛的數據傳輸要求，只有5G才可以。
得益于5G技術領域的領先優勢以及龐大的汽車市場規模，我國車聯網產業將進入“快車道”。根據中國聯通預測，預計2020年全球聯網汽車總量將達到2.2億輛，同時車聯網市場規模將突破6500億元；中國車聯網用戶將超過4000萬，滲透率將超過20%，市場規模超過2000億元，巨大的汽車市場為車聯網的發展帶來廣闊的市場空間。
眼下，諸多通信技術企業和汽車企業已經“抱團合作”。2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業展開合作，計劃于2020年推出搭載華為5G技術的車型，并通過此項技術實現半自動駕駛；2019年7月，寶馬宣布與中國聯通、四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作。2019年4月，華晨寶馬已完成其沈陽生產基地的5G網絡建設并率先啟動應用示范項目--測試車輛數據5G傳輸，成為全球首家將5G技術應用于汽車研發及生產領域的汽車制造企業。
鄔賀銓也指出，5G雖然相對于其它移動通信系統更靠近車聯網的需要，但5G也要適應車聯網環境的多重挑戰，如5G如何滿足車聯網低延時、巨大計算量、高效率、高可靠的要求等。
雖然5G的車聯網創新還在路上，但可以肯定的是，從2020年開始，5G將為車聯網的發展按下快進鍵，車聯網從技術到生態競爭會愈演愈烈。
二、本土ADAS供應商需抓住機遇殺出重圍
按照2019年年初發布的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》中提出的指標，到2020年新車高級駕駛輔助系統（ADAS）搭載率將達到30%以上?；诖?，根據相關調研結果顯示，2020年我國新車市場將迎來ADAS搭載的爆發年，市場規模將達878億元。
這里所提及的ADAS并不是什么新鮮名詞。自動駕駛技術分級中的L1和L2都屬于ADAS范疇，是一項高級輔助駕駛技術。在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，禾多科技創始人兼CEO倪凱稱，L1/L2市場將進入存量市場競爭。
從當前的市場競爭格局來看，主機廠依然扮演產業鏈核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領域積累的長期優勢在很長一段時間仍處于統治地位。目前市場中供應商主要為博世、大陸等國際巨頭。對這些巨頭們而言，無論是科研力量、資金或還是資源方面，都有著遙遙領先的優勢。
在車載毫米波雷達領域，國際零部件企業法雷奧、海拉和博世占據我國24GHz雷達市場60%以上的出貨量，大陸集團、博世和德爾福占據我國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。我國量產車型的主動安全應用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷達，用于自適應巡航ACC、自動緊急剎車AEB、前向碰撞預警FCW等。
法雷奧CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月稱，中國汽車市場已觸底反彈，現在正在往上攀爬。所謂的“反彈”，即指中國市場對ADAS駕駛輔助系統的需求保持高速的增長，這也是未來一段時間內一些Tier1供應商的主要收入來源之一。
在ADAS領域，國內企業如何與國際上成熟的供應商來競爭？實際上，華域汽車應用于大巴的具有自動緊急剎車功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月已順利通過國家法規測試，成為國內首款通過該類測試產品，實現對金龍客車批產供貨；德賽西威24GHz毫米波雷達已獲得項目訂單并于2019年量產，77GHz毫米波雷也將進入可量產狀態。
除這兩家本土Tier1供應商外，諸多ADAS初創企業正異軍突起。安智汽車創始人郭健在媒體采訪時提到，ADAS“本土化”至關重要。因此，國內企業需要趕在跨國Tier 1“本土化”之前抓住市場機遇。
