比亞迪上市公司公告的前11月汽車銷量數(shù)據(jù)

“桌上的飯菜沒增長，但是吃飯的人增加了不少。”一位新能源汽車經(jīng)銷商如此描繪當前的市場。

2019年新能源汽車市場大致和2018年持平，但是新玩家增加不少，這意味著，一定有老玩家丟了市場份額。

作為中國第一大新能源汽車廠商，比亞迪的市場是所有新玩家都會想搶的。不過，2019年過去，比亞迪仍然是中國第一大新能源汽車企業(yè)，而且市場份額仍然大幅領先。

截至11月，比亞迪新能源汽車銷量21.64萬輛。如果對照中汽協(xié)發(fā)布的前11月全國數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車市場份額為20.74%，比2018年的19.73%還有略有增長。

只論新能源乘用車，比亞迪銷量20.86萬輛，對比全國93.5萬輛，市場份額22.31%，比去年的21.57%也略有提升。

比亞迪如何守住市場的？12月26日，我們專訪了比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文，從他所負責的京津冀區(qū)來一窺比亞迪的整體表現(xiàn)。

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守住京城

比亞迪已經(jīng)是多年北京電動汽車市場的最大份額擁有者。

2019年呢？“比亞迪的市占率沒有下滑，跟去年差不多。在京津冀區(qū)或者北京，我們還有所增長。”葉庭文說。

上險數(shù)顯示，2019年前11月，北京個人消費者購買電動汽車5.10萬輛，其中購買比亞迪純電動的是1.76萬輛，市占率34.45%，比前兩年還有提升——2017年，比亞迪在北京市場份額31%，2018年是32.29%。

資料來源：上險數(shù)

從車型看，比亞迪元EV仍然保持了爆款車型的地位。在A0級新能源汽車市場，元EV可以說是孤獨求敗。前11月，元EV以6.05萬輛銷量，占據(jù)全國A0級電動汽車市場過半份額。在北京市場，元EV也是最暢銷車型，上險數(shù)就有8297輛，大幅領先第二名。

“以前是沒有元EV這個級別的SUV，元EV是開創(chuàng)性的。”葉庭文說。

不過，元EV只是基本保持了去年狀態(tài)。要保持市場份額，比亞迪也得搶別人的市場。

“我們今年一個策略就是搶份額。”葉庭文說。2019年5月中旬，比亞迪秦PRO EV超能版上市。針對比亞迪產(chǎn)品價格區(qū)間的問題，“我們定制了一個14.99萬的北京版，殺到15萬以下，這個車搶了很多競品的訂單。”

這款車和高功率版比，續(xù)航只降低19公里，但還在401公里以上，價格優(yōu)惠1萬元，而保持了很多豪華車才有的配置。北京版秦PRO EV對于比亞迪是填補市場空擋的一款車，因此“這個純屬是增加的份額”。

另外，比亞迪宋PRO EV，也賣了2654輛，比2018年宋EV的1790輛要多不少，“這也是增量。”

“這兩個車型是是增量，其他的車型，像元EV，基本保持，所以所以我們的市場份額是增加的。”至于總量，受限于北京購車指標沒有增長，比亞迪純電動合并燃油車銷量也只有稍微增長，接近2萬。

在葉庭文同時負責的其他區(qū)域，比亞迪在天津市場份額也比去年高了一點，“今年天津的燃油車還比較好賣”；河北跟去年基本上持平。

今年全行業(yè)受補貼影響很大，不過，補貼大退坡影響對公市場較多。而比亞迪在京津冀區(qū)以私人消費為主，這部分銷量相對穩(wěn)定。

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e網(wǎng)拓展增量市場

“要光守是守不住的，你得擴展。”葉庭文提到北京市場的比亞迪形勢，如此應答。

比亞迪以攻代守，最主要進攻動作，是推出了新銷售網(wǎng)絡——e網(wǎng)。

2018年底，比亞迪宣布將新開拓一個銷售網(wǎng)絡“e網(wǎng)”，形成e網(wǎng)和王朝兩個銷售網(wǎng)絡。2019年，比亞迪推出e系列產(chǎn)品，專供e網(wǎng)銷售。原本，比亞迪王朝系列基本沒有十萬以下車型，但是比亞迪e網(wǎng)將車型價格區(qū)間下探到最低6萬多。

在北京，比亞迪已經(jīng)開了5個e網(wǎng)門店。葉庭文表示，e網(wǎng)的開拓，是今年北京市占率有所增長的首要原因。“e網(wǎng)雖然總量賣得不是很多，但也貢獻近千臺車。”

比亞迪e系列產(chǎn)品

資料來源：比亞迪官方網(wǎng)站

2019年9月，比亞迪e網(wǎng)當中全新開發(fā)車型e2上市，采用比亞迪自主研發(fā)的e平臺。補貼后售價為8.98-11.98萬元，提供305km和405km兩種續(xù)航版本。這款車外形漂亮，價格經(jīng)濟。e2上市以后兩個完整銷售月份10月和11月，銷量都位列北京市場前列。

在天津、河北，比亞迪也分別開設了4家和10家e網(wǎng)門店，同樣也成為比亞迪新能源汽車銷量的新增長點。

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2020年困難但可期

中汽協(xié)預計，2019年，新能源汽車總體銷量比2018年會略微下滑。新能源汽車近十年來，第一次沒有大幅增長。整體汽車市場更加糟糕，前11月累計汽車銷量下跌9%。

“明年我覺得挺難的。汽車市場消費到了新常態(tài)的階段。這個階段不是今年一下子就過去了，會持續(xù)比較長的時間。”葉庭文說。所謂新常態(tài)就是，汽車消費不再有高增長，而是盤整和下調(diào)。“城市道路擁堵，停車位緊張，網(wǎng)約車的興起，很多因素都會對個人購買產(chǎn)生不利影響。”

但他強調(diào)，作為銷售一線人員，在所負責的局部市場，目標肯定還是要增長，“必須的。”

產(chǎn)品力仍然是葉庭文的信心主要來源，因為產(chǎn)品力在，“大眾的口碑和品牌的信賴度方面，比亞迪還是首選。”

電動汽車續(xù)航里程一直是產(chǎn)品性能主要特征。目前比亞迪全系都在300公里以上。葉庭文估計，明年主流車企的續(xù)航里程就在500公里，不會像往年再上一個臺階。“實際上現(xiàn)在真正大家能夠做到就是500公里。現(xiàn)在說600公里的，去跑試試看，實際有多少？”

他表示，續(xù)航500公里往上，采用加裝電池的方式來增加續(xù)航，越來越不經(jīng)濟，能耗越來越高。“雖然通過一些低風阻設計可以降低能耗，但是重量才是續(xù)航最重要的殺手！”

2019年北京電動汽車換購銷量在增加，很多早期電動汽車消費者已經(jīng)到了換購的時候。比亞迪在換購市場也比較受歡迎，市場份額比首購車比例還大。“因為我們的車稍微偏高端一點。”

2020年，要挖掘北京市場的話，換購自然也是一個非常重要的市場。針對換購市場，比亞迪并沒有給出激進的營銷政策。葉庭文表示，還是靠用戶口碑，“續(xù)航也好，品質(zhì)也比較牢靠一點。”

明年，比亞迪將至少有兩款新車。其一是高端旗艦轎跑類型的全新車型“漢”。近日，比亞迪已經(jīng)公布了“漢”的系列格調(diào)圖。

另外，比亞迪還將推出一款中大型，設計更加豪華的純電SUV。

從比亞迪陸續(xù)透露的動力電池、e平臺和下一代DM系統(tǒng)的信息來看，比亞迪已經(jīng)儲備了無補貼時代的技術乃至產(chǎn)品，到2020年底2021年初就將逐漸亮相。“目前的困難就是暫時的，好日子還在后面。”葉庭文說。（完）

來源：第一電動網(wǎng)