細分市場份額有限，想要從“根本”上提升銷量，蔚來仍需另尋出路。

近日，據(jù)蔚來官方預(yù)告圖顯示，將會在12月28日“NIO Day”上發(fā)布該品牌旗下第三款量產(chǎn)車型。新車將會是與ES6尺寸相仿的Coupe SUV，命名及更多相關(guān)配置參數(shù)信息尚未公布。

此外，本屆“NIO Day”蔚來還將發(fā)布單電機104kWh電池組版本的ES6，新車續(xù)航里程有望在其84kWh電池組版本ES6 NEDC續(xù)航510km基礎(chǔ)上再次提升。不可否認，作為蔚來ES6的直接競爭對手，廣汽新能源AION LX、特斯拉Model 3均已實現(xiàn)NEDC續(xù)航突破600km+，蔚來此舉可謂一定程度上彌補了現(xiàn)存差距。

同時，根據(jù)其微博顯示，蔚來還將在活動上公布旗艦車型ES8三電系統(tǒng)的升級信息，整車OTA升級后ES8續(xù)航里程將會提升8%左右。除此之外，蔚來第二代L4自動駕駛平臺、聯(lián)名小米的智能手表將會一并發(fā)布。

憑心而論，無論發(fā)布新車、升級三電系統(tǒng)還是推出長續(xù)航版ES6，都是蔚來作為新勢力造車頭部品牌，在這下行市場之中努力求存的體現(xiàn)。率先推出第三款量產(chǎn)車型，蔚來無疑再次走在了所有新造車企業(yè)的前列，但是問題在于以Coupe SUV作為新的切入點，該細分市場留給它的份額又有多少？

據(jù)蔚來11月公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，相比其10月銷量環(huán)比提升緩慢，好像暫時到達一定“瓶頸”。此刻，選擇推出一款更加小眾定位的純電SUV，可能無法從根本上解決現(xiàn)存問題，未來仍需另尋出路。

其實，根據(jù)蔚來年初規(guī)劃，其第三款車型本應(yīng)推出一款代號“ET7”的純電中型轎車，但是由于近來財務(wù)狀況愈發(fā)堪憂，上海自建工廠計劃取消，本應(yīng)打造ET7的NP2 平臺落地速度放緩，一系列不利因素影響了該車型的按時“落地”，隨后便傳出ET7量產(chǎn)推遲的消息。

所以為遵循每年“NIO Day”均推出一款全新車型的節(jié)奏，這款定位相仿ES6的Coupe SUV成為今年替補上臺的“主角”。雖然頗有一絲無奈與尷尬意味，好在“新車”沒有缺席。

同時，據(jù)此前曝光的內(nèi)部資料顯示：這款新車的命名極有可能為“蔚來ES3”，相比ES6其起售價可能進一步下探，從而降低入門門檻。2020年，預(yù)計該車型將銷售8萬輛，2021年提升至15萬輛，占公司總銷量的三分之一左右，成為旗下最為暢銷車型。

可就目前的轎跑SUV市場而言，現(xiàn)實卻是：大多擁有Coupe SUV車型的品牌，銷量基本與其傳統(tǒng)SUV車型的銷量零頭相近，無論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe亦是這般。分析背后的原因，不是它們產(chǎn)品力不夠出色，只是其相對年輕、運動化的定位與較差的實用性，導(dǎo)致細分市場份額大小已被固定，所以銷量很快趨于飽和。

所以根據(jù)既定規(guī)律，蔚來即將推出的新車上市后，銷量表現(xiàn)很大可能維持在“三位數(shù)”左右，而其ES6在推出長續(xù)航版后銷量可能會在2,000輛的基礎(chǔ)之上小幅度上升。加之ES8每月500輛左右的補充，總體累計月交付輛有望突破三千。

其實，蔚來此刻選擇推出Coupe SUV并不難理解。對于資金并不寬裕的它而言，相比重新開發(fā)一款全新車型，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上改造Coupe SUV，設(shè)計與研發(fā)制造成本要低得多，上市交付速度也相對較快。

為了進一步搶占純電SUV市場，蔚來不得不放下勵志打造豪華品牌的“身段”，用售價更低的單電機版本ES6進行產(chǎn)品下探，畢竟此刻能夠“持續(xù)賣車，賣更多車”，才是蔚來得以生存的關(guān)鍵。

Coupe SUV的推出也從一定程度上可以繼續(xù)維持蔚來“高端運動化”的品牌調(diào)性，即使消費者明白，它與在售蔚來ES6可能只是外觀設(shè)計上的不同。

身處下行與轉(zhuǎn)型之中的中國新能源市場，亦如蔚來這般的新勢力造車的生存現(xiàn)狀遠比想象之中困難。能夠保持每年推出一款新車，對于一家成長僅五年的新車企仍具有一定難度。不可否認，在產(chǎn)品上市考慮是否“周全”方面，蔚來仍有一定瑕疵，但是這樣的“得”與“失”正是一個不斷進化的品牌應(yīng)該面對的。