自動(dòng)駕駛作為近幾年汽車(chē)行業(yè)的熱詞，隨著商業(yè)化落地呼聲越來(lái)越高，已然進(jìn)入博弈深水區(qū)，特別是初創(chuàng)公司陣營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，今年已經(jīng)有企業(yè)無(wú)奈中途退賽。那么場(chǎng)中剩下的企業(yè)，最終誰(shuí)會(huì)在大浪淘沙中勝出，成為自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸里真正的“天選之子”呢？

Waymo

作為谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司，Waymo可謂自誕生起就“自帶光環(huán)”。在2016年底Waymo剛成立時(shí)，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)就已經(jīng)行駛了200萬(wàn)英里的距離。之后，Waymo通過(guò)在多地同步開(kāi)啟自動(dòng)駕駛測(cè)試，不斷刷新里程數(shù)，到今年7月，據(jù)了解Waymo在實(shí)際道路上累計(jì)的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)英里（約合1600萬(wàn)公里），與此同時(shí)其模擬自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程則達(dá)到了100億英里（約合160億公里）。正是基于這些測(cè)試，Waymo透露其已經(jīng)解決了自動(dòng)駕駛技術(shù)上的基礎(chǔ)問(wèn)題，正將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的功能，例如更先進(jìn)的導(dǎo)航。

而除了在測(cè)試?yán)锍躺线b遙領(lǐng)先于其他自動(dòng)駕駛玩家，在探路商業(yè)化上Waymo也快人一步。早在2018年12月，Waymo就宣布在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出名為Waymo One無(wú)人駕駛出租車(chē)付費(fèi)服務(wù)，進(jìn)行商業(yè)化試水。今年7月，Waymo又獲準(zhǔn)在加州試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，據(jù)悉該項(xiàng)目啟動(dòng)后僅一個(gè)月就運(yùn)送了6299名乘客。10月底，Waymo透露其Robotaxi正在亞利桑那州鳳凰城嘗試提供限量的無(wú)安全員乘坐的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，該公司因此成為全球第一家去掉安全員這項(xiàng)操作的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

當(dāng)然，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就亦離不開(kāi)其他企業(yè)的支持，例如英特爾、Lyft、捷豹路虎、FCA、雷諾日產(chǎn)、麥格納，都與Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域建立了緊密的合作關(guān)系。特別是FCA和捷豹路虎，目前Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試原型車(chē)主要來(lái)自這兩家公司，其中FCA主要提供克萊斯勒Pacifica混動(dòng)車(chē)，捷豹路虎則為捷豹I-Pace。而與麥格納的合作，主要是為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，這兩家公司計(jì)劃開(kāi)設(shè)一個(gè)新組裝廠，量產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

最近，外媒報(bào)道稱(chēng)Waymo考慮關(guān)閉其在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，支援造車(chē)。值得一提的是，Waymo底特律工廠并非生產(chǎn)全新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而是主要基于菲亞特·克萊斯勒和捷豹提供的車(chē)輛進(jìn)行升級(jí)，配備自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，以滿(mǎn)足大規(guī)模商業(yè)化需求。此前，Wamyo首席執(zhí)行官John Krafcik對(duì)外聲稱(chēng)，底特律工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，他認(rèn)為這是世界上第一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)工廠。

Argo AI

Argo AI成立于2016年11月，是一家人工智能初創(chuàng)公司，公司的兩位創(chuàng)始人之前分別為谷歌和優(yōu)步自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的核心成員。成立僅3個(gè)月，Argo AI就獲得了福特10億美元的投資,該公司因此在自動(dòng)駕駛?cè)γ暣笤搿?

但此后，關(guān)于Argo AI在技術(shù)上的進(jìn)展，一直鮮有消息。直到今年6月，福特宣布其第三代自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛已開(kāi)始在美國(guó)五大城市進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試，最新測(cè)試車(chē)基于福特Fusion混動(dòng)版進(jìn)行全面升級(jí)，搭載福特與Argo AI合作開(kāi)發(fā)的升級(jí)版虛擬駕駛系統(tǒng)；較上兩代測(cè)試車(chē)更接近量產(chǎn)版，且能應(yīng)對(duì)更為錯(cuò)綜復(fù)雜的路況。 與此同時(shí)，Argo AI業(yè)界首次向自動(dòng)駕駛車(chē)輛研究人員開(kāi)放其帶有高精度地圖的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)Argoverse?。

隨后，基于與福特的合作，大眾也宣布對(duì)Argo AI進(jìn)行投資，以獲得與福特相同的持股數(shù)量。具體來(lái)看，大眾將向Argo AI注資26億美元，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動(dòng)智能駕駛公司（AID）。AID公司的員工人數(shù)為200人，主要是為大眾研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

另外，作為交易的一部分，今后三年內(nèi)大眾也將向福特購(gòu)買(mǎi)價(jià)值5億美元的Argo AI股份，而福特則將繼續(xù)履行此前對(duì)Argo AI承諾10億美元現(xiàn)金投資中剩余的6億美元。此次交易后，Argo AI的估值總額超過(guò)70億美元，Argo AI的全球員工總數(shù)也因AID員工的加入，從500名增加到700多名。另外，位于德國(guó)慕尼黑的AID公司將作為Argo AI新的歐洲總部，以及Argo AI在歐洲的首個(gè)工程研發(fā)中心，值得一提的是，這也是其在密歇根州迪爾伯恩、新澤西州克蘭伯里、加利福尼亞帕羅奧圖等地之外的全球第五個(gè)工程研發(fā)中心。

后期，Argo AI將與福特和大眾密切合作，交付自動(dòng)駕駛技術(shù)，用于制造可以規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，提供、安全、可靠、可持續(xù)的共享出行及貨物運(yùn)輸服務(wù)。

Cruise

在2016年被通用以10億美元的高價(jià)收購(gòu)后，Cruise的“造車(chē)生涯”也像開(kāi)了掛。之后不久Cruise就向員工提供了網(wǎng)約自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)Cruise Anywhere。2018年1月，Cruise公布了第四代自動(dòng)駕駛汽車(chē)照片，并計(jì)劃于2019年將這款自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全地以共享模式投入商業(yè)化應(yīng)用，以期率先占領(lǐng)高地。

2018年10月，Cruise與本田合作，后者計(jì)劃在未來(lái)的12年內(nèi)向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資，總計(jì)27.5億美元。在本田完成投資后，Cruise的價(jià)值達(dá)到146億美元。隨后，軟銀亦宣布對(duì)Cruise投資，然由于美國(guó)外資投資委員會(huì)對(duì)該筆交易審查嚴(yán)格，直到今年7月這筆交易才正式達(dá)成，最終對(duì)Cruise投資22.5億美元。此次投資完成后，Cruise的估價(jià)達(dá)到了190億美元。

盡管Cruise的估值在一路走高，但其自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之路卻并不是很順利。今年三季度，Cruise表示由于需要對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行更多測(cè)試，因此將自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化部署時(shí)間將推遲至2019年之后，但通用并未透露目前Cruise預(yù)計(jì)何時(shí)推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

圖片來(lái)源：Aurora官網(wǎng)

Aurora

如果說(shuō)在投資Argo AI之前，大眾還對(duì)哪家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司拋過(guò)橄欖枝的話，一定少不了Aurora。2018 CES上，大眾宣布與Aurora達(dá)成合作，以在其汽車(chē)平臺(tái)上使用Aurora的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包括傳感器、硬件、機(jī)器學(xué)習(xí)能力和人工智能軟件。隨后，有消息稱(chēng)大眾欲收購(gòu)Aurora，但遭到拒絕，因?yàn)檫@家總部位于加州帕洛阿爾托的公司希望保持其獨(dú)立性，并與多家汽車(chē)制造商合作。不知是否是因?yàn)榇舜尾挥淇斓慕?jīng)歷讓合作雙方產(chǎn)生了罅隙，還是其他原因，大眾與Aurora的這段關(guān)系僅僅維持了一年多的時(shí)間，就走向了破裂。今年6月，大眾宣布結(jié)束與Aurora的合作關(guān)系。

然正所謂“失之東隅，收之桑榆”，雖然失去了大眾，但Aurora卻獲得了FCA的青睞。同樣在6月，F(xiàn)CA與Aurora簽署了一份協(xié)議，將把Aurora的自動(dòng)駕駛平臺(tái)整合至FCA美國(guó)的商用汽車(chē)生產(chǎn)線。不過(guò)，雙方并沒(méi)有透漏該份協(xié)議的具體金額，也沒(méi)有具體說(shuō)明部署車(chē)輛的數(shù)量以及何時(shí)部署。

差不多同一時(shí)間，現(xiàn)代也宣其旗下的現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)已向Aurora投資，以加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，此次現(xiàn)代和起亞參與的是Aurora公司的B輪融資，Aurora拒絕透露現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的總投資額，但是表示其該輪融資總額已超過(guò)6億美元，其中包括今年2月Aurora融得的5.3億美元，以及從加拿大退休金計(jì)劃投資委員會(huì)和資產(chǎn)管理公司Baillie GiFFord獲得的新投資。

值得一提的是，早在2018 CES上，現(xiàn)代就與Aurora建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)合作協(xié)議，現(xiàn)代、起亞和Aurora一直在現(xiàn)代旗艦燃料電池車(chē)NEXO上研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。經(jīng)過(guò)此次投資，雙方同意將把研究范圍擴(kuò)展至更廣泛的車(chē)型上，而且將為現(xiàn)代和起亞的自動(dòng)駕駛汽車(chē)打造一個(gè)最佳平臺(tái)。最終，現(xiàn)代計(jì)劃在2021年前實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，并在智能城市中推出自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車(chē)車(chē)隊(duì)試點(diǎn)。

Nuro

作為硅谷最炙手可熱的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司之一，Nuro主要通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和服務(wù)讓本地配送更快速和高效。2018年，Nuro發(fā)布了一輛自動(dòng)駕駛送貨車(chē)，該車(chē)可以用于取貨、運(yùn)送食物等日常活動(dòng)。同年，Nuro還與全球最大生鮮連鎖超市Kroger合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Ike，并在美國(guó)亞利桑那州推出了全球首個(gè)面向公眾的無(wú)人駕駛配送服務(wù)，開(kāi)無(wú)人駕駛配送商業(yè)運(yùn)營(yíng)的先河。

2019年，Nuro最主要的成績(jī)之一是獲得軟銀近10億美元的投資。今年2月，Nuro宣布公司已經(jīng)獲得軟銀旗下Vision Fund基金9.4億美元的投資，由此使這家總部位于硅谷的公司市值達(dá)到27億美元。

今年6月，Nuro被曝正與美國(guó)最大的披薩連鎖店之一達(dá)美樂(lè)披薩合作，推出一項(xiàng)使用小型自動(dòng)駕駛汽車(chē)交付客戶(hù)訂單的試點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)悉，達(dá)美樂(lè)將采用Nuro公司的定制版無(wú)人駕駛汽車(chē)R2，提供披薩外賣(mài)服務(wù)。此類(lèi)小型機(jī)器人汽車(chē)可以為在網(wǎng)上下單的客戶(hù)提供外賣(mài)服務(wù)。今年晚些時(shí)候，兩家公司將在休斯頓進(jìn)行該試點(diǎn)項(xiàng)目。

Nuro的自動(dòng)駕駛汽車(chē)最高時(shí)速為25英里/時(shí)，因而在公共場(chǎng)所使用也非常方便。且與專(zhuān)為載客而設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同，Nuro的機(jī)器人汽車(chē)由于專(zhuān)為企業(yè)和電子商務(wù)設(shè)計(jì)，用于運(yùn)輸餐廳餐飲、干洗衣物和雜貨等各種商品，而不運(yùn)送乘客，因此不需要安全帶（或座椅）、安全氣囊、車(chē)窗、信息娛樂(lè)和其他乘用車(chē)上面的功能，能夠以更快的速度生產(chǎn)出來(lái)。此外，Nuro表示該車(chē)的軟件經(jīng)過(guò)編程，會(huì)在任何時(shí)候都優(yōu)先考慮人類(lèi)而不是安全，因而非常安全。

圖片來(lái)自：文遠(yuǎn)知行WeRide

文遠(yuǎn)知行WeRide

文遠(yuǎn)知行成立于2017年，前身為景馳科技JingChi.ai，公司致力于打造人人可用的智能出行新方式。2018年10月31日，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投，由此使得該公司成為國(guó)內(nèi)首家獲得全球汽車(chē)制造商戰(zhàn)略投資的L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)。

今年1月，文遠(yuǎn)知行宣布 A輪融資再獲兩家重要機(jī)構(gòu)跟投，分別是商湯科技SenseTime和農(nóng)銀國(guó)際ABC International，本次跟投的融資金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)悉此輪融資以戰(zhàn)略投資為主，通過(guò)不斷完善自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的建設(shè)，為下一階段的規(guī)模化落地運(yùn)行做好充分的準(zhǔn)備。

之后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的準(zhǔn)備，日前文遠(yuǎn)知行通過(guò)旗下智能出行公司文遠(yuǎn)粵行，與廣州市白云出租汽車(chē)集團(tuán)、科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)一道，率領(lǐng)全國(guó)首支落地一線城市的RoboTaxi車(chē)隊(duì)，在廣州市黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)正式開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。據(jù)悉，文遠(yuǎn)粵行RoboTaxi第一階段將投放數(shù)十輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)，為市民提供日常的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，車(chē)隊(duì)采用日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，服務(wù)范圍覆蓋黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)核心的144.65平方公里的城市開(kāi)放道路。未來(lái)，文遠(yuǎn)知行將繼續(xù)立足廣州，腳踏實(shí)地推進(jìn)智能出行，讓RoboTaxi早日在中國(guó)更多的城市得到普及。

小馬智行Pony.ai

作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的熱門(mén)企業(yè)，小馬智行自成立伊始一直致力于提供最先進(jìn)、最安全、最可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年4月，小馬智行推出了其第一代自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，并在隨后獲得了加利福尼亞州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證。2018年2月，小馬智行無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)正式上路，推出國(guó)內(nèi)首次常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。同年6月，小馬智行拿到了北京無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。年底，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行項(xiàng)目，并在廣州率先試點(diǎn)城區(qū)公開(kāi)道路Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)提供Robotaxi 服務(wù)的公司。

進(jìn)入2019年，小馬智行部署自動(dòng)駕駛的步伐更快了。6月，小馬智行宣布獲得加州Robotaxi服務(wù)資質(zhì)，為其在全球范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。8月，小馬智行正式宣布和豐田建立合作, 雙方將共同探索自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地，在自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來(lái)出行領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造能真正造福每個(gè)人的產(chǎn)品和服務(wù)，雙方從9月起在中國(guó)公開(kāi)道路開(kāi)始合作項(xiàng)目，使用豐田旗下雷克薩斯RX車(chē)型和小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。隨后，小馬智行與廣汽集團(tuán)通過(guò)在Aion LX車(chē)型正式量產(chǎn)上市前緊密合作，共同打造了全球首款基于該車(chē)型的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。未來(lái)，該款L4級(jí)車(chē)型將被應(yīng)用于雙方的無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)中，并面向公眾提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

10月底，小馬智行宣布與現(xiàn)代合作，在美國(guó)加利福尼亞州推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)BotRide。據(jù)悉，BotRide不僅是加州首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi常態(tài)化服務(wù)，而且可通過(guò)智能拼車(chē)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)共享出行。通過(guò)BotRide的同名版App（由Via開(kāi)發(fā)），乘客可以用手機(jī)叫到自動(dòng)駕駛的現(xiàn)代Kona電動(dòng)SUV，并根據(jù)App的指引，到達(dá)最近的上車(chē)點(diǎn)。乘客上車(chē)后，通過(guò)掃碼自動(dòng)完成身份驗(yàn)證，即可開(kāi)始享受自動(dòng)駕駛旅程。目前，用戶(hù)可以通過(guò)iOS和安卓系統(tǒng)下載到該App，以最安全、最高效、最便捷的方式實(shí)現(xiàn)出行。

近日，有消息稱(chēng)小馬智行發(fā)布了一款微信小程序，允許用戶(hù)搭乘自動(dòng)駕駛出租車(chē)出行。據(jù)了解，這款應(yīng)用允許用戶(hù)在中國(guó)廣州市南沙區(qū)的預(yù)設(shè)地點(diǎn)搭乘自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并在小馬智行設(shè)定的區(qū)域運(yùn)行。不過(guò)，只有小馬智行的員工和少量VIP用戶(hù)能夠使用這一小程序，打車(chē)服務(wù)為免費(fèi)服務(wù)，除了微信，目前還沒(méi)有其他渠道能夠使用這一打車(chē)服務(wù)。

圖片來(lái)自：圖森未來(lái)

圖森未來(lái)

在2018 CES上，圖森未來(lái)首次展出了其L4級(jí)別無(wú)人駕駛原型卡車(chē)，今年CES，圖森未來(lái)則首次對(duì)外展示其改造自Navistar國(guó)際輕型半掛卡車(chē)的無(wú)人駕駛卡車(chē)，并透露其無(wú)人駕駛卡車(chē)正每天行駛于美國(guó)亞利桑那州的三條運(yùn)輸線路上，日均完成3-5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)著12位客戶(hù)，其中不乏世界100強(qiáng)企業(yè)和大型跨國(guó)企業(yè)。按照?qǐng)D森未來(lái)的規(guī)劃，2019年上半年其將把在美無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)的規(guī)模從11臺(tái)擴(kuò)充至40臺(tái)，并開(kāi)通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路。

5月30日，圖森未來(lái)宣布獲得第三張無(wú)人駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照，據(jù)悉圖森未來(lái)于2018年10月獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人駕駛卡車(chē)公開(kāi)道路測(cè)試牌照，并在上海臨港地區(qū)正式投入測(cè)試。2019年4月，圖森未來(lái)成功入選上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，將在東海大橋開(kāi)展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車(chē)站間的無(wú)人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)。

9月17日，圖森未來(lái)宣布，獲得1.2億美元的D2輪投資，如果加上年初獲得的9500萬(wàn)美元融資，圖森未來(lái)共計(jì)完成總額為2.15億美元的D輪融資。據(jù)悉，新一輪資本將用于拓展圖森未來(lái)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)，并進(jìn)一步加深圖森未來(lái)與車(chē)廠間的全方位合作。目前，圖森未來(lái)在美國(guó)服務(wù)于18位客戶(hù)，并和UPS一起在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城和圖森市之間進(jìn)行日常無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)，圖森未來(lái)亦在積極推動(dòng)無(wú)人駕駛商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)與落地。

Momenta

Momenta 成立于2016年，公司致力于打造自動(dòng)駕駛大腦，核心技術(shù)包括基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知、高精度地圖與定位、駕駛決策算法。Momenta 的戰(zhàn)略方向是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛與完全無(wú)人駕駛協(xié)同，應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋高快速道路、停車(chē)場(chǎng)環(huán)境以及城市道路。今年，Momenta已先后推出面向高快速道路的 Mpilot Highway 和面向泊車(chē)場(chǎng)景 Mpilot Parking。

今年3月，Momenta發(fā)布了可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案Momenta Mpilot，場(chǎng)景包括高速M(fèi)pilot Highway、泊車(chē)Mpilot Parking以及城市道路Mpilot Urban。7月，Momenta正式公布了自主泊車(chē)方案 Mpilot Parking，該方案可實(shí)現(xiàn)從停車(chē)場(chǎng)入口到指定或任意車(chē)位的自主泊車(chē)，以及從車(chē)位到指定地點(diǎn)的遠(yuǎn)程召喚功能，適用場(chǎng)景包括住宅、辦公樓、商超、酒店以及共享出行等。

具體來(lái)看，Mpilot Parking 目標(biāo)服務(wù)于前裝乘用車(chē)，在保證系統(tǒng)安全的前提下，解放駕駛員每天30分鐘的取泊車(chē)時(shí)間，讓車(chē)主好停車(chē)、好找車(chē)。該方案利用量產(chǎn)傳感器，在停車(chē)場(chǎng)復(fù)雜的車(chē)流人流環(huán)境下，可實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能，包括跨層泊車(chē)、智能繞行、避讓車(chē)輛行人、在線尋位、智能召喚等多項(xiàng)功能。

Momenta 表示，其打造 Mpilot 可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案的初心，是希望能夠最大化連續(xù)自動(dòng)駕駛時(shí)長(zhǎng)，提供給用戶(hù)最好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。在個(gè)人乘用車(chē)上，用戶(hù)最高頻的使用場(chǎng)景是上下班的通勤，往返于家和公司，也就是從停車(chē)場(chǎng)到停車(chē)場(chǎng)。Momenta希望能夠在用戶(hù)最高頻的使用場(chǎng)景上，提供從停車(chē)場(chǎng)取車(chē)——上高速環(huán)路——城市道路——停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)的連貫的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。此次發(fā)布的 Mpilot Parking，正是連續(xù)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)中重要的首尾一環(huán)。

值得一提的是，除了技術(shù)上的進(jìn)展，今年Momenta還先后與ADI、Ambarella、恩智浦等多家企業(yè)達(dá)成了合作，以加速自動(dòng)駕駛研發(fā)及量產(chǎn)應(yīng)用。