情景分析顯示，從長遠來看，氫能基礎設施的建設比投資充電站更節省成本。氫燃料電池電動汽車（FCEV）車隊的預定規模達到10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多的車輛時，氫能基礎設施的成本的就更低一些：一旦有一百萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元，而電池充電基礎設施成本則達到28億歐元。在把剩余電力轉換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因為若使用蓄電池的方式，需要安裝大規模的儲存設施。

一旦氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛，對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。

動力傳動系統向電氣化和燃料系統的轉換是實現歐洲交通行業氣候目標的基礎，這兩項技術將大大減少車輛二氧化碳的排放。電力傳動系統的排放為零，車輛只在電力供應的過程中涉及到碳足跡。但通過利用可再生能源，供應過程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此，電動汽車具有顯著提高人們生活質量的潛力，特別是在城區。電動車輛的電力可以儲存在電池或氫氣中，而氫氣還使我們能夠利用可再生能源的季節性實現盈余電力的有效使用。

這項研究的目的是詳細分析德國的BEV和FCEV的基礎設施及規模要求，并就所涉及的成本水平達成具體結論。比較的情景分析由Jülich研究中心的電化學過程工程研究所的Dr. Stolten編寫，由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG資助。得出以下結論：

●這兩項技術對交通運輸部門實現低碳化都至關重要

●部署一百萬輛汽車時，氫能基礎設施更便宜

●獲得100％的綠色氫氣需要額外的投資

●從長遠角度來看，電池充電網絡比氫氣成本更高