周六晚7點(diǎn)多，一個(gè)20多歲的石家莊姑娘，從橋西區(qū)友誼大街永輝超市走出來。把買的東西放到車上之后，她沒有馬上走，而是走到車頭，拔掉了充電槍，才開車走了。

她開的是一輛比亞迪e2純電動(dòng)，剛參加工作不久，由父母出錢買了人生第一輛車。父母還有一輛燃油車，她覺得買一輛不限行的電動(dòng)汽車也挺好。家里沒有充電樁，基本上一周來這個(gè)超市一次，在停車場(chǎng)充電，就夠她一周開了。

石家莊的電動(dòng)汽車消費(fèi)者，很多都是這樣的。“大部分都是女的，就是接送孩子或者上下班用。你問他家里有車嗎？都有燃油車。”比亞迪河北同馳銷售服務(wù)店總經(jīng)理王志剛告訴《電動(dòng)汽車觀察家》。

電動(dòng)汽車私人消費(fèi)，如果要走出北京這樣的一線限行限購城市，走向全國廣大市場(chǎng)，河北——受北京輻射影響，雖然不限購，但是限行的區(qū)域，應(yīng)該先電動(dòng)起來才對(duì)。

10月12日、13日，《電動(dòng)汽車觀察家》走訪石家莊、保定的比亞迪e網(wǎng)門店、電動(dòng)汽車市場(chǎng)、充電場(chǎng)站，試圖發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車走向一般私人消費(fèi)市場(chǎng)的早期規(guī)律。

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公共領(lǐng)域成樣板

限行成最早推動(dòng)力

站在石家莊、保定的街頭，只一會(huì)兒就能看見好幾輛電動(dòng)公交車、電動(dòng)網(wǎng)約車和共享汽車。在公共出行市場(chǎng)，電動(dòng)汽車已經(jīng)大面積滲透。

“在整個(gè)河北，石家莊搞電動(dòng)是最積極的，保有量最大。因?yàn)樗W(wǎng)約車多，比亞迪上了，還有曹操專車，長城歐拉也投了好幾百輛。”王志剛說，整個(gè)石家莊的電動(dòng)網(wǎng)約車應(yīng)該超過上千臺(tái)。

公共領(lǐng)域的電動(dòng)汽車，首先是促進(jìn)大眾對(duì)電動(dòng)汽車的了解；其次，帶動(dòng)了充電樁建設(shè)。

“開網(wǎng)約車的人都告訴大家了，能跑多少公里。”王志剛說，對(duì)于費(fèi)用，網(wǎng)約車、出租車同樣成為參照樣本。“他們知道確實(shí)是比燃油車要省的多。這個(gè)上班族來說，是很直接的好處。一個(gè)月跑1000公里的話，電費(fèi)是100塊錢，油費(fèi)就得600塊錢。”

另外，石家莊也受到臨近城市的影響。石家莊離北京近，受北京的影響大；離太原也很近，太原有8000多輛比亞迪電動(dòng)出租車。

那么私人消費(fèi)呢？

“石家莊的電動(dòng)汽車消費(fèi)，是從比亞迪元EV開始的。”王志剛說，此前他也賣唐DM，也賣e5、e6，但是賣不了多少，2017年才賣了幾十臺(tái)車。

一輛元EV在石家莊鳳凰醫(yī)院充電站充電

到了2018年，元EV上市，王志剛店里賣出了三四百輛電動(dòng)汽車，“光元EV交了有200多臺(tái)”。

2019年4月份開始，王志剛又新開了一家比亞迪e網(wǎng)店——比亞迪風(fēng)之迪。到目前為止，賣了100多臺(tái)車，其中一半是e2，S2和e1各占四分之一左右。

保定鼎環(huán)汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理崔巍，則是通過插混打開的市場(chǎng)，趕上了保定上綠牌、新能源不限行的好時(shí)候。

他回憶說，保定最早的電動(dòng)車就是老年代步車，后來新增的電動(dòng)汽車，以比亞迪為主，長城歐拉也有一部分，但主要在出行市場(chǎng)。

“2017年底，我的比亞迪王朝店裝修完，沒有進(jìn)純?nèi)加蛙嚕钐崃?0多臺(tái)車，都是宋DM 、秦、唐DM，就推新能源，也是趕上保定剛剛有綠牌，我們用了一個(gè)月多點(diǎn)就賣完了。”

2018年，崔巍按渠道要求，也進(jìn)了燃油車，但他堅(jiān)持新能源的比例。當(dāng)年賣了300臺(tái)左右的車，其中新能源占52%，但其中純電動(dòng)的比例很小。“雖然元EV訂單很多，一個(gè)月三四十臺(tái)，但是保定沒有地補(bǔ)，交付只有十來臺(tái)。”

2018年10月左右，崔巍接到通知，比亞迪要開e網(wǎng)，只賣純電動(dòng)。他很支持，“本來我就要做新能源，我們毫不猶豫。”

到今年10月中旬，崔巍的e網(wǎng)店銷售80多臺(tái)，比亞迪e2占一半。另外，崔巍的王朝店今年賣了近400輛車，新能源比例仍然在50%以上。其中，插混和純電已經(jīng)可以平分秋色。

這些買電動(dòng)汽車的河北人，都是什么人？為什么買電動(dòng)汽車？

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e2樣本：

年輕人的第一輛車

比亞迪剛剛推出的e2，是河北純電動(dòng)汽車的熱銷車，9月份已經(jīng)交付了好幾百輛。

e2是石家莊風(fēng)之迪店的主打車型

王志剛認(rèn)為，e2外形不錯(cuò)，很討年輕人喜歡，而且年輕人比較接受新生事物。“他們看上了，就直接交錢了。要是像四五十歲、五六十歲的人買個(gè)電動(dòng)車，他腦袋里老畫問號(hào)：能不能用得住？電池好不好換？殘值行不行……”

年輕人對(duì)電動(dòng)汽車的接受，也跟隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化。“過去看不起電動(dòng)車，甚至覺得電動(dòng)車不叫車。現(xiàn)在一看大眾也出，奧迪也出，寶馬也出，已經(jīng)代表一種趨勢(shì)了，再對(duì)電動(dòng)車不認(rèn)可，他就out了。”

王志剛還認(rèn)為e2車價(jià)合適，“10萬塊錢對(duì)消費(fèi)者而言，心里就是個(gè)坎，超過一點(diǎn)就接受不了。”

不過，電動(dòng)汽車價(jià)格總體還是比燃油車要高不少，這是否是障礙呢？

保定的崔巍認(rèn)為，不同產(chǎn)品影響不一樣。小型的、特別經(jīng)濟(jì)型的車型，消費(fèi)者會(huì)跟燃油車比。“但是到了10萬元左右級(jí)別，比如e2，咱們會(huì)給客戶算一個(gè)燃油和充電的成本，長時(shí)間下去，把用車成本能節(jié)約出來。”崔巍說。至于比亞迪王朝系列的EV，價(jià)格不成問題。“如果到買這個(gè)級(jí)別車的人，他們錢也是夠的。”

保定鼎環(huán)店舉辦e2集體交車儀式

王志剛也認(rèn)為，會(huì)買10萬元往上的電動(dòng)汽車，不是很計(jì)較價(jià)格。“宋Pro EV賣得好的是高配的，600公里版本的。”

但王志剛預(yù)測(cè)，因?yàn)?0萬左右車型是市場(chǎng)主導(dǎo)，王朝網(wǎng)除了元EV之外，基本上都是十三四萬以上，因此e網(wǎng)未來的銷量要大得多。

“河北消費(fèi)能力沒有那么強(qiáng)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)收入有限，而且第一臺(tái)用車應(yīng)該一般是入門級(jí)為主。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文認(rèn)為，e網(wǎng)的定位和河北消費(fèi)者需求更契合。

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充電、續(xù)航是不是問題？

河北電動(dòng)汽車消費(fèi)者，不擔(dān)心充電和續(xù)航嗎？

“現(xiàn)在買電動(dòng)車的，大部分是有錢人，自己有別墅，有固定車位，還有很多是城鄉(xiāng)結(jié)合部，自己家有院，還有自己做小買賣的，有門市有工廠。”王志剛說，至于年輕人，也是充電方便才買的。他統(tǒng)計(jì)的電動(dòng)汽車客戶安樁率，在90%以上。

在保定，崔巍說，今年公共充電設(shè)施增加了，家里沒有樁的充電也不成問題。“我們做調(diào)研，保定得有16000多個(gè)充電樁。現(xiàn)在銷售思維也轉(zhuǎn)換了，雖然咱們隨車贈(zèng)送充電樁，但是我們也講，你在外邊快充，一周充一個(gè)小時(shí)就行了。”

由于公共出行的電動(dòng)化，石家莊的充電樁多了很多

崔巍的客戶，自主安裝率是80%左右。保定的物業(yè)算比較配合。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程相較燃油車還是局限，河北的消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因此不買電動(dòng)呢？

葉庭文認(rèn)為，在河北的城市，一天上班十多公里已經(jīng)算比較遠(yuǎn)了。通勤的距離要短一點(diǎn)，所以續(xù)航足夠，充電的頻次也要低一點(diǎn)。

“跨城開車需求并不多。保定、石家莊到北京、天津高鐵非常方便。就是有燃油車，消費(fèi)者也不一定會(huì)開。”葉庭文說。

崔巍也認(rèn)為，電動(dòng)汽車的續(xù)航在保定不是問題。“因?yàn)樗旧碜约壕蜎]有長途出行的需求。”所以“不要把1%的長途出行需求，作為決策買車的主要因素。”

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未來：

限行有刺激，

更需消費(fèi)者認(rèn)知

石家莊一年汽車銷售20多萬輛。目前純電實(shí)際銷售（不計(jì)出行公司），也就1000輛左右。王志剛預(yù)計(jì)，2020年，他的e網(wǎng)店能賣二三百臺(tái)電動(dòng)汽車。

保定的崔巍原來預(yù)計(jì)，他的e網(wǎng)店每個(gè)月平均應(yīng)該能賣六七十臺(tái)車，好的時(shí)候要上百臺(tái)，但是目前銷量還沒到這個(gè)水平。

他們兩家，各自是比亞迪在當(dāng)?shù)氐淖畲蠼?jīng)銷商。而比亞迪，又是當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的最大品牌。他們的銷售狀況，非常能代表當(dāng)前現(xiàn)實(shí)——電動(dòng)汽車私人消費(fèi)還處在破冰階段。

石家莊泰得國際汽車城里新能源汽車專區(qū)，雖然品牌不少，但是業(yè)績蕭條，不少品牌已經(jīng)關(guān)張。

像石家莊、保定這樣的城市，何時(shí)電動(dòng)汽車消費(fèi)會(huì)大規(guī)模啟動(dòng)？怎樣才能啟動(dòng)？

王志剛覺得，電動(dòng)汽車還是要再便宜一些，“賣5萬到8萬之間是最好賣的。”另外，“新能源最大的障礙是人們不認(rèn)可，周圍人開電動(dòng)車的人太少。”

崔巍表示，2018年保定市汽車保有量是217萬臺(tái)，他們定了一個(gè)1%轉(zhuǎn)化為新能源的目標(biāo)，在2023年左右實(shí)現(xiàn)，也就是2萬多臺(tái)車。

如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，私人消費(fèi)的啟動(dòng)是必須的。崔巍表示，首先要靠電動(dòng)汽車多曝光，“我們很多的方案都是圍繞怎么讓人先用起來。”

另外，河北的限行政策會(huì)加嚴(yán)，電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。“保定確實(shí)是重污染城市。在重污染天氣，單雙號(hào)限行，肯定對(duì)銷售的促進(jìn)比較大。”

對(duì)于河北經(jīng)銷商提出的問題和政策因素，葉庭文也認(rèn)可。但就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，他認(rèn)為，河北這樣的市場(chǎng)，首先比較追求性價(jià)比，在安全的基礎(chǔ)上，價(jià)位肯定要盡量低，但是，“消費(fèi)者經(jīng)過燃油車的教育，車的品質(zhì)工藝的要求不能降低。”

其次，性能要好，續(xù)航不能短，因?yàn)橄M(fèi)者有這個(gè)期待。“哪個(gè)品牌能同時(shí)滿足這些需求，誰就賣得出去。”（完）