站在殘酷的新勢力造車市場中，大部分是堅持不到終點的，也不是所有人都有信心能夠從這么慘烈的競爭里面活下來。
從首款產(chǎn)品在2019年1月3日當天上市到今天，作為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長的朱江明已經(jīng)站在汽車圈的鎂光燈下整整度過了十個月的時間，這段時間不同于朱江明已經(jīng)經(jīng)歷過的前三次創(chuàng)業(yè)，除了直面中國汽車市場的寒冬之外，新造車勢力并不明朗的前景也給了被譽為造車“門外漢”的朱江明一絲寒意。
就在近日，零跑汽車母公司浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）發(fā)布公告顯示，金華中車基金智慧物聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）對零跑汽車進行3．6億元A－2輪融資。其中，2935．78萬元計入零跑科技注冊資本，其余3．3億元計入零跑汽車的資本公積。
除此之外，本輪增資完成后，金華中車基金持有零跑科技的股份為5．06％，大華股份持有零跑科技股權(quán)比例由16．32％降至15．50％。
公開資料顯示，零跑汽車已經(jīng)融得Pre－A輪4億元、A輪25億元、A－1輪7．6億元，加上近期的3．6億元A－2輪融資，累計融資達40億元。而根據(jù)大華股份公告顯示，今年上半年，零跑汽車營收為121萬元，凈虧損近2億元。而在去年，零跑汽車的營收為122．4萬元，凈虧損達3．07億元。
對于目前的現(xiàn)狀，其實早在2018年零跑S01還未上市時，朱江明就曾預(yù)料過也告訴記者，上市量產(chǎn)車的初創(chuàng)車企，其中大部分要賠錢，但盈利不是新造車企業(yè)當下的主要任務(wù)，他們首先需要先把規(guī)模做上來。并且新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的機會。零跑的目標，是2025年盈利，2023年財務(wù)持平。
但是等到2019年，也就是定位為A0級純電動轎跑零跑汽車的首款量產(chǎn)車“零跑S01”真正交付的第一年，能不能活下去竟然真成為了朱江明和零跑汽車所面臨的現(xiàn)狀。
許多人都知道在全身心投入汽車之前，朱江明曾任大華股份董事、CTO，這家成立于90年代初期的大華股份，目前是安防領(lǐng)域市場占有率全球第二的上市公司。朱江明參與了大華的創(chuàng)立，作為董事兼CTO，親手建立了大華股份的供應(yīng)鏈體系。直到2015年底，朱江明察覺到了新能源車市場這一領(lǐng)域的商業(yè)機會。
顯然，隨著越發(fā)了解汽車行業(yè)，朱江明更清楚地發(fā)現(xiàn)了軟件與汽車制造業(yè)的區(qū)別，甚至是在2015年進入汽車領(lǐng)域是并未發(fā)覺的難處。
“剛開始對汽車行業(yè)的認知，確實是非常少的，很多事情是沒有考慮到的。比如說牌照問題肯定是沒有考慮到的，因為我們是電子安防行業(yè)起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，到中汽中心檢測完了，合格了，就可以賣了。沒想到還有存在工廠都不能建的問題，還需要許可，這些是我們原來是考慮不足的。”
另一個朱江明沒想到的就是對于汽車制造的巨額投入。但是在他看來，雖然目前會面臨比如融資以及市場的等多方面的問題，但這些都是暫時的，只要能夠拿的出能讓市場滿意的產(chǎn)品出來。而朱江明所認為的滿意產(chǎn)品就是這款定價20萬區(qū)間的“零跑S01”。
據(jù)公開報道稱，截止到7月底，零跑汽車已收到S01累計訂單4，000余輛，此前朱江明也給零跑S01定下了1萬輛的銷量目標。
作為一輛純電動轎跑，零跑S01在設(shè)計上有較為鮮明的個性，高階跑車配備的無框車門、隱藏式門把手和箭魚式腰線等設(shè)計細節(jié)，全車系標配星魂式LED大燈與極具辨識度的軌道光帶。
零跑S01提供3種車漆、3種內(nèi)飾選擇，并擁有≥305／380公里，2種續(xù)航里程版本選擇。而得益于自主研發(fā)的8合1電驅(qū)總成“Heracles”，零跑S01百公里加速僅需6．9S，0－50公里加速僅需2．6S。車底電池包的設(shè)計，讓零跑S01的重心進一步降低，帶來了非常穩(wěn)健的行駛風格。同時，全系配備大陸ESC High plus電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在連續(xù)并線和轉(zhuǎn)彎時，讓車輛始終維持正確的行駛軌跡。
另外，零跑S01在智能駕駛輔助方面也不甘示弱，搭載L2．5級智能駕駛輔助功能——“Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”，Leap Pilot配備包括前防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等11項輔助功能。此外，S01還裝備了APS智能泊車系統(tǒng)。
不僅如此，作為有大華IT技術(shù)背書的零跑S01還搭載由零跑汽車首創(chuàng)的“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”，通過更全面精準性和不可復制性的指靜脈進入和人臉識別啟動技術(shù)，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作。除此以外，車輛還可以通過人臉識別，判斷駕駛員身份，并自動調(diào)節(jié)相應(yīng)的音樂、導航、空調(diào)、座椅坐姿等設(shè)置。
就在今年7月份正式交付后，零跑S01也通過一次OTA升級實現(xiàn)更多智能駕駛輔助功能，據(jù)朱江明介紹，在今年11月份零跑S01還有會有一次包括自動泊車、低速跟隨、高速自適應(yīng)巡航等功能的OTA升級。
在朱江明眼里，零跑S01這款車的目標不是一年兩年，而是持續(xù)地能夠賣到5年、10年，甚至20年。“不斷每年改款，兩年、三年大改款，或者說五六年的更新?lián)Q代。我相信在比較長的一段時間內(nèi)，S01這款車型不會有太多的競爭對手，這也是一個好處，所以這款車是未來可期的。”
也可以明顯的感受到，IT行業(yè)出生的朱江明希望更多的投入是放在產(chǎn)品方面而不是單純的依賴品牌營銷。所以朱江明在接受本刊記者采訪時表示，“相較于其他新勢力，零跑汽車會逐步去拓展、去推廣產(chǎn)品。特別是在品牌建設(shè)方面，不會花很多的費用在這上面，而是更多去提升產(chǎn)品，利用口碑，讓大家覺得這個車真的是不錯，通過這方面去獲得客戶的認同。當然‘酒香也怕巷子深’，我們也會去做一些推廣的活動，但不會盲目的燒錢。”
不過，值得注意的是，站在殘酷的新勢力造車市場中，大部分是堅持不到終點的，也不是所有人都有信心能夠從這么慘烈的競爭里面活下來。但朱江明所擁有信心在于自己的技術(shù)，以及做出來有高性價比、極致體驗的產(chǎn)品，他認為這樣就一定能活下來。接下來零跑汽車還將推出一系列電動車型，來實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的雙重提升。
四年的時間，朱江明已經(jīng)帶領(lǐng)著零跑汽車實現(xiàn)了“從零到壹”，但如何從1邁向2，這將是朱江明眼下最為重要的課題。
