雖然中國新能源汽車市場在7、8、9月份慘遭三連跌，但是該細(xì)分市場的增長潛力仍不可忽視，尤其是純電動車。今年1-9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，比上年同期分別增長29.2%和27.8%，并持續(xù)占據(jù)新能源汽車市場大頭份額。
而在純電動車市場中，自主品牌又是其中的主力，合資品牌寥寥可數(shù)，尤其是豐田汽車，始終未見其純電動車的身影。雖然豐田在混動技術(shù)已站在行業(yè)的最前端，但一直缺席純電動車領(lǐng)域，未免遺憾。
可幸的是，在這股大浪潮之下，擁有深厚技術(shù)積淀的豐田汽車終于開始發(fā)力。日前，轱轆哥獲悉，豐田將于2021年前推出三款純電動車，其中包括豐田品牌的C-HR純電動版、雷克薩斯旗下首款純電動車，C-HR純電動版即將于明年導(dǎo)入中國市場，而雷克薩斯方面還沒有更詳細(xì)的消息。另一款車型官方同樣還沒透露相關(guān)信息。
豐田電動化戰(zhàn)略穩(wěn)步推進
雖然在外界看來，豐田在純電動車領(lǐng)域的步伐有些緩慢，但事實上，在全球汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲的背景下，豐田已在悄然加快純電動車的發(fā)展，包括產(chǎn)品研發(fā)、電池開發(fā)等。2017年，豐田計劃到2030年銷售550萬輛HEV、PHEV、BEV和FCEV汽車，但是目前豐田已將該時間提前五年至2025年，豐田和雷克薩斯將一同推出10款電動車。
在推進電動化戰(zhàn)略的過程中，豐田與斯巴魯共同開發(fā)了全新e-TNGA EV平臺，該平臺可以搭配多種驅(qū)動形式，包括前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動，并允許靈活安裝電機。未來豐田品牌計劃基于該平臺，推出涵蓋緊湊型跨界車、中型跨界車、中型SUV、中型面包車、中型轎車和大型SUV的6款車型。
在電池研發(fā)方面，在國內(nèi)豐田已與比亞迪達成合作。今年7月份，比亞迪宣布將和豐田汽車共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。除此之外，豐田還和寧德時代在電池方面進行合作，與這兩大電池制造商進行合作，將有助于豐田在中國市場推進純電車的開發(fā)。
值得一提的是，除了混動、插電混動、純電動，豐田在氫燃料電池汽車方面的研發(fā)也非常執(zhí)著，一邊做鋰電池，一邊做氫燃料電池，盡管該領(lǐng)域在目前來看前景并不明確，但是豐田對其未來顯然充滿信心。今年5月份，豐田宣布將新建一個氫燃料電池堆工廠，在2020年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池。豐田計劃到2020年，氫燃料電池汽車全球產(chǎn)能將從去年的3000輛提升到3萬輛，擴大氫燃料電池產(chǎn)能也正是為實現(xiàn)這一目標(biāo)。
豐田在華電動化布局
對于國內(nèi)的新能源汽車市場，豐田并沒有依靠混動車型來作為單一支撐，在插電混動和純電動市場也有所規(guī)劃，只不過在推進過程中，豐田顯得相對更謹(jǐn)慎保守。今年3月份，卡羅拉/雷凌雙擎E+先后上市，在上海車展上豐田又發(fā)布了C-HR和奕澤IZOA的純電動版，并計劃在2020年推向中國市場。
今年9月初，廣汽豐田推出了純電動車型iA5，加上此前的ix4，廣汽豐田實現(xiàn)了轎車和SUV的純電動布局。但值得留意的是，這兩款車型都沒有使用豐田的Logo，而是懸掛了廣汽Logo，它們的誕生意義更多是應(yīng)對排放政策。目前階段豐田并非沒有推出純電動車的能力，其全球領(lǐng)先的混動技術(shù)延伸出純電動車型是輕易實現(xiàn)的事情，只不過在市場時機未成熟之前，豐田沒有草率開始純電動車的開發(fā)工作。
即將于明年推出的C-HR純電動版將由廣汽豐田國產(chǎn)。據(jù)悉廣汽豐田正在建設(shè)第四生產(chǎn)線，將投產(chǎn)一款代號為“711B”的電動車型，而該車型便很有可能是C-HR純電動版。
雷克薩斯方面，目前其僅在混動領(lǐng)域進行了新能源布局，插電混動和純電動都還沒有安排上，但雷克薩斯將在10月23日開幕的東京車展上發(fā)布旗下首款純電動概念車，該概念車將展示雷克薩斯電動化技術(shù)，令人充滿期待。此外，該概念車還采用了更激進前衛(wèi)的設(shè)計，標(biāo)志性紡錘體前格柵有了進一步升級，可以說是雷克薩斯未來車型的設(shè)計風(fēng)格的提前預(yù)演。
據(jù)了解，雷克薩斯目前已經(jīng)擁有研發(fā)插電混動和純電動車型的技術(shù)，只是在等待合適的時機。相比完成品牌產(chǎn)品布局，雷克薩斯考慮更多的是市場實際情況，用戶是否買得起，以及有沒有必要，例如PHEV車型，很多用戶其實大部分情況下還是使用汽油。
轱轆哥認(rèn)為，其實這也是豐田汽車的考慮。雖然中國新能源汽車年產(chǎn)銷已達到百萬輛的水平，但是整體的發(fā)展環(huán)境仍有很大提升空間，消費觀念、技術(shù)、成本控制乃至整個供應(yīng)鏈管理等都并未成熟，貿(mào)然為應(yīng)對市場需求而推出不合時宜的產(chǎn)品，并不能達到理想的經(jīng)營狀態(tài)。
