據德國《經理人》雜志報道，寶馬首席財務官尼古拉斯?彼得（Nicolas Peter）計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

上述報道稱，這項裁員計劃將于12月公布，但未透露消息來源。這是寶馬正在進行的成本節約的一部分。

《經理人》雜志還報道稱，負責研發的管理委員會成員克勞斯?弗勞利希（Klaus Froehlich）預計將于明年夏天離職，因其不想與新任首席執行長奧利弗?齊普斯（Oliver Zipse）共事，但寶馬監事會主席諾伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）希望他留下來。

此外，《經理人》雜志報道稱，米蘭?內德杰科維奇（Milan Nedeljkovic）將接任生產主管一職，而，伊爾卡?霍斯梅爾（Ilka Horstmeier）是最受歡迎的人力資源主管人選。日前，寶馬剛剛宣布，該公司人力資源總監米拉格羅斯?卡納·安德里（Milagros Caina-Andree）因個人原因選擇辭職。安德里是寶馬管理委員會中唯一的女性成員。

對此報道，記者無法立即聯系到寶馬發言人置評。

在快速轉型的過程中，寶馬的日子并不好過。根據財報數據顯示，今年上半年寶馬集團收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達到27.9億歐元；稅前利潤（EBT）為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了52.5%。

寶馬預計2019年全年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將略有增加，汽車部門的息稅前利潤率為4.5%-6.5%。

寶馬集團此前宣布，將實現更快的流程和更精簡的結構，從而提高效率，這也是正在進行的120億歐元節約計劃的一部分。Performance > NEXT戰略將把新車的開發時間縮短至多三分之一。在產品方面，從2021年起，多達50%的當今傳動系統改型車將被淘汰，過渡到創建增強的柔性車輛架構上。同時，寶馬將定期評估車型投資組合，以尋找降低復雜性的其他潛在方法。在間接采購以及材料和生產成本方面更大的協同作用和效率也將有助于寶馬提高效率，完成2022年節約120億歐元的目標。

在節約成本的同時，寶馬也在一直在進行高層管理人員的改組。7月份，寶馬集團宣布，齊普策于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長。科魯格7月初向監事會提出不再尋求連任，經雙方同意，其將于8月15日辭去董事長職務并退出董事會。