最近的車聯網江湖熱鬧非凡，從吉利與百度的高調攜手，到長城的車聯網“最強朋友圈“，再到寶駿、博泰聯手推出的隨身車聯網，長安CS 75 PLUS率先搭載騰訊車載微信等等，種種跡象表明，智能互聯正在形成新的潮頭，即將席卷整個汽車行業。

然而，這一系列的合作也好，新功能發布也好，都只是標志車聯網發展中一些新的開端，而用戶才是車聯網的根本所在，沒有用戶量的積累，車聯網的平臺、服務就是空中樓閣。

有一家合資車企，則以驚人的速度擁有了龐大的車聯網活躍用戶群——從發布中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯系統，到現在成就車聯網用戶行業破百萬最快速度，東風日產僅僅用了一年時間。

根據威爾森的《5G時代車聯網發展現狀及趨勢分析》報告顯示，2019年上半年整體市場車聯網滲透率為33%，其中合資品牌滲透率僅為18%，自主品牌滲透率則達到了38%。

而實現主力在售車型車聯網系統100%全搭載的東風日產，無疑是合資車企中的領先者，其之所以能在短時間內迅速將車聯系統普及，一方面是敏銳地洞悉了社會發展和行業趨勢，另一方面得益于其強大的自主研發實力和對中國用戶需求的充分了解。

智能網聯，已成大勢所趨

如今，汽車行業處于面向電動化、智能化、互聯化、共享化轉變的新趨勢中，巨大而迅速的轉變，對這個行業提出了新的挑戰。

從國家戰略來看，當前我國已將智能網聯汽車與節能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產業發展的重要戰略方向。

早在2015年5月，國務院發布的我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》，提出了智能網聯汽車的長遠期發展目標和發展重點，明確將發展智能網聯汽車提升至國家戰略高度；2017年4月，工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，提出加大智能網聯汽車關鍵技術攻關、開展智能網聯汽車示范推廣；2017年6月，工信部發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》提出分階段建立我國智能網聯汽車標準體系戰略目標；2018年1月，國家發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），再次明確了智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。

從行業發展來看，中國的車聯網行業從2009年開始至今已經有了10年的歷史，近幾年來互聯網巨頭和眾多車企積極入局車聯網，讓中國的車聯網逐漸步入了迅速發展的時代。

工信部部長苗圩曾表示：“到2020年中國智能網聯汽車的市場規模可達1000億元以上，發展前景廣闊。”前瞻產業研究院發布的《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》也預測，在2021年中國車聯網市場規模將突破千億元。

從車聯網發展的形勢來看，車企正在逐漸成車聯網發展的中堅力量。

一方面，這是因為車聯網的用戶資源掌握在車企手里，而用戶是驅動車聯網發展的源動力，各種應用和服務都要建立在用戶基礎上。因此車聯網的競爭最終必然會是車企間的競爭。

另一方面，在燃油車時代，發動機、底盤、變速器等核心技術，強勢車企是必須掌握在自己手中的；到了智能汽車時代，車企同樣不會容忍自動駕駛、車聯網等核心技術受制于他人。

車聯網發展的另一個趨勢是，車企與互聯網公司、地圖公司、智能硬件公司之間不斷合縱聯橫，圍繞用戶需求，構建以車聯網為服務載體的生態服務體系。

從趨勢可以看出，車聯網的發展是以用戶為基礎的，而擁有百萬車聯網用戶的東風日產在未來的競爭中已經搶占了先機。

東風日產車聯平臺，

基于中國用戶需求打造

東風日產乘用車公司副總經理陳昊曾表示：“作為國內車聯網探索的先行者，東風日產車聯網用戶以行業最快的速度突破百萬，這不僅助推東風日產全面向智能進化的步伐，對加速日產智行的落地具有重要意義，同時也是消費者對東風日產自主研發技術的高度認可。”

東風日產早在車聯網發展初始階段，就開始了敢為人先的嘗試，2010年開始，東風日產從日本引進基于互聯網的“CARWINGS ”信息服務系統，搭載在天籟、奇駿等車型上。

2015年，東風日產組建車聯網本土研發團隊，開發針對中國客戶的車聯網解決方案。研發者認識到，新一代的中國汽車消費者在電子產品、互聯網伴隨下長大，習慣于一直處于互聯狀態。于是，他們從中國用戶體驗出發，提煉出眾多車聯網使用場景，并反饋到了產品研發中。

2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面與中國聯通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、考拉FM、阿里云、騰訊、航盛電子、聯友科技等多家27家生態圈合作伙伴簽訂合作協議和框架，共同推進研發。

2018年，在與來自日產的車聯網方案一起進行多輪評比后，在平臺搭建和技術實現上完全由東風日產自主規劃、自主推進完成的“智行+”系統大獲全勝，并首次搭載在勁客車型上，并在年底完成在主力在售車型上的搭載。

陳昊曾表示：“日產品牌車型搭載合資公司自主研發的智能網聯系統，背后不僅需要有強大的技術研發實力，同時必須經過日產全球統一的嚴苛測試。這套系統最終得到日產汽車的采用，非常難得。”

目前，東風日產本土團隊在外觀設計、應用發明等方面擁有18項國家專利，而車聯系統的功能與服務都是建立在對中國用戶需求的深入了解之上，更為注重用戶體驗。

比如中國用戶更愿意用手機導航，因為手機上的地圖更新更快，能實時顯示路況，于是東風日產在系統中加入了更智能的車載全時導航，不但能實時顯示路況、道路擁堵情況，智能規劃路線，還可以進行個性化定制。

系統通過大數據分析，根據你的習慣、所處的地點和時間，能智能導航你常去的地點。即使到了GPS信號較差的山區、隧道，慣性導航仍然可以從容地為你指路。

再如，中國汽車用戶更希望利用語音交互方式進行人車交流，控制車內各種功能，因此對語音識別的范圍、準確性和反應速度比較看重。因此，東風日產的智能語音控制系統可應用于200多種車內場景功能，識別近1000種日常語句，你在車上只需一句喚醒詞，就可以激活語音識別，輕松實現對車內大多數裝備的控制、接打電話或欣賞音樂。

另外，中國用戶喜歡對車輛進行遠程控制，希望夏天提前開啟空調，冬天提前預熱車輛，出門前幾分鐘發指令，進入車內時就很舒適。于是，東風日產研發團隊在系統中加入了遠程控制空調、遠程啟動發動機、遠程開關窗、遠程控制車燈等功能。

年輕的90后群體對網絡的依賴度很高，希望能在車內上網瀏覽資訊，查詢周圍游玩、吃飯的地方。于是，東風日產在車里提供了4G移動Wi-Fi熱點，并在10年內免費提供基礎服務流量。

截止到2019年8月，東風日產的車聯網用戶已經突破百萬，刷新了行業內達成百萬車聯網用戶的最快速度，排名進入4G前裝智能網聯的TOP3。

在東風日產車聯平臺上，東風日產搭建了智能網聯新生態模式技術平臺，搭載自主設計國內首家采用車規級4G芯片的車載智能網關，初期階段可支持百萬量級接入能力。自上線運行以來，東風日產車聯網系統車型銷售比例維持在85%以上，月活一直維持在90%以上。這些活躍用戶意味著巨大的商機，如果運營得當，將成為東風日產的“現金奶牛”，為企業的持續發展提供巨大助力。

日產智行，搶占行業“智”高點

面對中國汽車行業的劇烈變革以及車市整體下滑的嚴峻形勢，東風日產將以日產智行為核心，積極搶占中國汽車市場“智”高點，融合行業趨勢，主動升級轉型，打造持續經營的動力和獨有的競爭力。

隨著5G網絡的逐漸普及，車聯網聯網速度將大幅提升，應用范圍會更加廣泛，應用方式會更加多樣化，車聯網的商業價值會隨之迅速放大，東風日產擁有巨大的用戶量將意味著無限商機。

東風日產未來將順應行業趨勢、消費者需求，實現車聯網系統持續迭代升級。基于車聯網應用場景，東風日產的車聯系統將通過語音識別、人臉識別、手勢識別等新型交互方式，實現支付和個性化定制；為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障；以Super ID作為用戶在車聯網生態中的身份證，實現所有車聯服務的一站式打通。

智能網聯汽車包括聯網和自動化兩大要素，兩者合在一起構成了智能。實現智能是目的，網聯是核心手段。在中國，智能網聯汽車基本上是以網聯化為主進行開發，網聯化形成了中國智能網聯市場的特點，但是最終如果不實現自動化，同樣也沒有競爭力。

在智能駕駛方面，東風日產以ProPILOT智能駕駛輔助系統落地為開端，從提升車輛安全性、操控性和舒適性，實現自動駕駛技術從L2向L3進化。其中，在2019成都國際車展上東風日產攜ProPILOT智能駕駛輔助系統驚艷亮相，一鍵啟動“東風日產智能駕駛行動計劃”，為用戶提供超可靠、超實用的駕馭體驗。而這一切，與5G、車聯網的商用化密切相關，打造的是以用戶體驗為中心的智能體系。

同時，隨著日產ZeroEmission、e-POWER智充電動等先進動力技術的逐步導入，東風日產將保持在電動化領域的領先地位。到2022年，東風日產將會發布5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動占比。

在整體汽車銷量放緩的情況下，如何讓產品更有吸引力，智能網聯已成為眾多車企的共同選擇之一，而合資車企出于全球考慮，如數據歸屬及安全、供應商本土化等問題，通常產品決策周期要比中國本土企業長。而東風日產采用本土團隊開發車聯網系統，并積極與本土企業進行合作，以開放的心態整合優勢資源，共建良好的智能網聯生態體系，無疑為合資車企開發車聯網產品樹立了榜樣。

未來車的差異性在于個性化的特征，而智能網聯生態正是打造這種差異的關鍵，企業需要足夠的數據量和解決方案去支撐個性化的需求。車聯系統的迅速普及，為東風日產提供了巨大的數據量來源，據此通過個性化互動為用戶提供增值服務，不但可以加強東風日產品牌的核心競爭力，還將助推日產智行在中國的落地，加速驅動全產業鏈的升級與創新，最終將其轉化為銷量提升與品牌力上揚的動力，為國內車聯網生態建設和合資企業車聯網發展樹立有價值的標桿，也為中國智造貢獻力量。