小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

何小鵬經常講一個“笑話”：中國買電動汽車的人絕大部分都是不想買電動汽車的。這些消費者可能是因為牌照問題，可能因為做共享，也可能因為補貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長的同時，車的創新、品質等并沒有得到相應提高。另一個有趣的現象是，國網、南網等對用戶是開放的，但由于各種原因這些車并沒在公共充電樁充電，會導致電動車很難真正走進千家萬戶。何小鵬在北京、廣州等多個論壇上做過調研：做汽車的人有多少每天開電動車？這個數字大家很難想象到，只有大概1%。

何小鵬認為：“目前新能源汽車還處于成長期，2021年后將會進入發展的快車道。”基于此，2020年底之前，小鵬汽車要把全國的銷售、交付、售后、創新服務、產品品質等基礎性體系工作做好，以便抓住這場變革。

在這兩年的時間里，電動車的成本會明顯下降，品質會顯著提高，續航焦慮也會下降，車和充電網絡“雙端”效應就會出現。在此之前如果發展太早了，可能反而會是劣勢，但如果太晚了，可能需要積累五到六年的技術、體系能力及品牌等，也會過錯最佳機會。

不過，特斯拉的“國產”被不少人認為是未來機會面前的“攔路虎”。

“我覺得這是好事，而且我一直這么說。”何小鵬表示，“在我做互聯網的時候，就一直認為新興市場所有蛋糕都是越做越大的，需要有一個挑頭的大哥。”雖然特斯拉國產化會帶來壓力，但不是“質”的改變。中國汽車這么多年已經發展出了自己的生存之道。小鵬汽車就要在做好智能電動汽車和用戶服務體系建設的基礎上，自主研發更加適合中國國情自動駕駛。

作為“2050年的汽車”一個繞不過的話題當然是“自動駕駛”，這對于所有企業來說可能并不好走。

作為新造車勢力，何小鵬笑言“創業不就是撞墻嗎？”他相信無人駕駛，包括L4級自動駕駛需要比較長的時間。小鵬汽車走的是L2、L3級，以自動輔助駕駛為主的路線，它會讓我們更安全。比如，使消費者每開100個小時車，能夠有50個小時是用自動駕駛的，而不是走全自動駕駛路線，目前這會更現實。

互聯網出身的何小鵬，隨著自己角色的轉換，對于造車和自動駕駛的看法有著非常大的逆轉。一開始他覺得軟件和數據會打破很多東西，后來發現軟件可能不是核心價值，很有可能是硬件，也很有可能是生態的構建者。何小鵬認為，未來汽車廠商在出行生態里面會獲得很大的話語權。但是這需要一個“懂硬件+懂軟件”的人一起去運營才可以做到。