5月28日，2022(第二十六屆)粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會召開。當天下午，Stack-up全棧能動2022：未來汽車創新與融合先鋒對話在深圳會展中心舉行。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在演講結束后的提問環節表示：中國的自動駕駛在全球都是屬于最領先的，從現在上下游生態、軟件生態，中國都是最領先的。中國的環境如果處理好了，大部分全球的環境都能處理好，這個時代在智能駕駛上的領先，未來幾年在中國還會持續。在其演講中，他還分享了對未來汽車創新的看法。 

何小鵬認為未來汽車的創新首先要敢于解放思想。大部分的創新都是從外來者做到的。在過去數年的時間，在全球、中國有很多汽車領域的創，。今天汽車行業有很多不一樣的思想的確最開始來自非汽車行業。但是，不是一個不一樣的思想就能把這個創新做好，他覺得起碼有三部分內容。

第一，不管是智能汽車也好，新能源汽車也好，核心在于汽車。因為汽車是一個大額消費品，也跟大家的生命安全強相關，在汽車領域談創新，有很好的想法之后一定要把汽車做好，不管汽車行業怎么發展，汽車的本質短時間內很難更改。

第二，汽車是一個木桶理論，汽車領域這個木桶絕對不能有短板。

第三，未來汽車創新整個過程階段，最后要把它規模商業化。10萬輛只是其中一關，做到數十萬輛才能有更大的規模。

在何小鵬看來，如果一家企業要創新，要做到以下幾點。

第一，要有創新的想法。

第二，要有創新的基因、足夠的資本和耐心。談到創新的基因他以小鵬汽車舉例，小鵬汽車非一線的研發體系中在17、18年來自汽車行業的人有60%，來自科技行業的人有30%，其他10%來自各行各業，小鵬飛行汽車中來自飛機行業的人占45%左右。談到創新的投入，小鵬汽車目前研發費用已經達到了80億，這在中國的汽車行業里相信能進到前十。

第三，在創新的過程中會受到長時間的寂寞和很多人的嘲笑，因此創新需要勇氣。

比如小鵬汽車和很多公司對自動駕駛發展路徑的理解不一樣，有的公司在L4上做很多事情，小鵬汽車認為從L2到L3到L4是一個漸進的過程，從量產的角度看，有5個點和其他公司不一樣。

第一點，如何把智能駕駛快速全場景化？很多做L4的公司，他們能在某一個視頻里拍出來看起來很酷，但是過了一年看還是差不多。而小鵬汽車認為高精地圖一定是過渡，云端的結合也只是一個輔助，一定要能全區域開才是真正的自動駕駛。

第二點，很多做智能駕駛的公司沒有考慮到什么叫做安全。小鵬汽車要把安全的優先級，不光是意識層面、口頭層面，還要做到行動方面的NO.1。

第三個挑戰是成本。科技、互聯網公司知道一次研發N次使用，但是汽車不一樣。在很多智能汽車公司里，在這條線的變化不同。

第四，數據化?，F在大部分的公司累計的歷史的自動駕駛在數百萬到一兩億公里左右，而小鵬認為只有跑的足夠長才能把自動駕駛做的更加安全。

第五個挑戰是高度集成。小鵬汽車認為將來隨著智能駕駛甚至高等級的智能駕駛越來越前進，整車的智能必須整合起來。以前一個汽車大概有2到3萬個零部件，250家到400家之間的供應商，將來供應商數量一定會下降，智能化會影響整車所有的部件，甚至輪胎。

何小鵬解釋，因為這五點的組合，小鵬走的這條道路是一個更漸進的道路、量產的道路，希望在這個創新里找到自己的道路。這個道路沒有正確之分，小鵬汽車期望在今年下半年在中國成為第一家開啟城市智能輔助駕駛(CNGP)的企業。小鵬汽車目標是在明年接近50到100個城市開啟點對點，2026年實現無人駕駛。

何小鵬認為，未來汽車創新一定不僅僅來源于智能化，有很多創新來自于能源方式的變化，例如是增程還是純電還是其他。還有來自于汽車方面的變革，汽車是六個輪子還是四個輪子，是能飛還是不能飛的，汽車在一個小范圍區域能不能走動，將來汽車一定會有巨大的變革。

最后，何小鵬還表達了他對未來出行方式的預判。2025年到2030年之間會產生一種新的出行方式，城市里是高等級自動駕駛，甚至無人駕駛，在郊區100到200公里距離是飛行汽車，時速大概在100公里左右。小鵬目前有700人左右的研發團隊，小鵬汽車負責造車，飛行汽車團隊負責飛機和汽車的耦合。出于安全考慮，小鵬飛行汽車現在的目標是飛7米到15米高。飛行汽車也是一種創新，它是在汽車的形態上的一種創新，希望飛行汽車會變成陸地開700公里，空中能飛小幾十公里的情況，他預判這種變革在2025年左右會開始，在2035、2045年會走向千家萬戶。