5月28日，今年第一個大型展會——粵港澳大灣區車展在深圳開幕。隨著北京車展的延期/取消，粵港澳車展成為新車首發的第一個平臺，近100個汽車品牌、近千款新車集中亮相，第一天就有40多場新車發布會，包括BBA、蔚小理、比亞迪在內的品牌，現場看車的人異常火爆。

除了頗受關注的新車之外，熱度最高的莫過于華為消費者業務CEO余承東的這番言論：純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。作為汽車行業剛出道的重量級玩家，華為每一次出現都會帶來熱門話題。余承東的這番話，可能對入手燃油車的用戶不太友好，但有沒有道理？

用戶買車的用途五花八門，有的為了日常代步，有的為了體驗新功能，還有的為了面子。但共同的目標都是方便出行。單從出行的角度講，燃油車與電動車各有優缺，前者用車成本高但沒有補能焦慮，后者補能費時但成本較低。買燃油車還是電動車，考慮好自身需求和預算入手就行了，沒必要糾結太多。

燃油車時代會迅速結束嗎？這個問題有點爭議。到目前為止，汽車市場依然是燃油車的天下，雖然新能源汽車發展迅速，但市場保有量僅在3%上下。在政策和市場的雙重驅動之下，電動車的市場保有量迅速提升已經是不爭的事實，而燃油車市場逐漸萎縮也在情理之中。

在前幾天的達沃斯世界經濟論壇年會上，寧德時代首席制造官倪軍稱：最遲到2035年，市場上不會再有燃油車銷售。也就是說，接下來的十幾年里，將是燃油車最后的掙扎。從某種層面上講，余承東的論斷并沒有什么問題，電動車成為主流這一趨勢不可逆轉。

說燃油車像功能機，這個比喻也沒毛病，功能機與智能機最大的區別是系統生態，智能化的進步讓手機進入了一個全新的世界。而電動車在操控、性能上與燃油車相比并不失色，而且智能水平完全可以吊打燃油車。

以導航輔助駕駛這一功能為例，奔馳所謂的L3級自動駕駛軟件，只能在堵車時（車速60km/h以下）跟車行駛，變道都要人工接管，使用場景過于單一，而特斯拉、蔚小理早就能在高速上自動變道、過匝道了，在城市道路，華為、小鵬也都推出了輔助駕駛的相關功能。在智能體驗上，傳統車企確實落后很多。

燃油車市場依然很大，但誰能拒絕一臺顏值、性能、智能、性價比都很誘人的電動車呢？