廣汽集團(02238)旗下的廣汽新能源僅成立兩周年，就給市場帶來了不少驚喜。繼4月份推出了性能超越燃油車的Aion S——國內首款純電綜合續航達510km的車型后，近日廣汽新能源發布“ADiGO智駕互聯生態系統”，再次為其新能源汽車版圖“添磚加瓦”。

智通財經APP了解到，ADiGO智駕互聯生態系統是由廣汽集團主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，自主研發的智駕互聯生態系統，涵蓋了“ADiGO自動駕駛系統”與“ADiGO智能物聯系統”兩大功能板塊，是業內第一個智能物聯網系統，據悉未來還將持續引入ADiGO云平臺、ADiGO大數據平臺等子系統。

該系統將率先應用于9月投產的Aion LX車型上，搭載了ADiGO的Aion LX定位為“豪華智能超跑SUV”，是全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型，可實現高速路全自動駕駛，綜合續航里程達650km。

在新能源領域，廣汽新能源算是后起之秀。2017年7月，廣汽集團成立廣汽新能源，邁出了向新能源汽車發展的關鍵一步。相比比亞迪、上汽、北汽等同行，廣汽新能源雖然起步較晚，但發展勢頭迅猛。

廣汽傳祺是廣汽新能源戰略的核心載體，近年來在核心技術和市場中取得重大突破，隨著研發及市場投入加大，公司以新能源汽車關鍵零部件為突破口，以純電動汽車整車為重點，突破了動力電池系統、驅動電機、電池控制器的三電核心技術，形成插電式PHEV(增程式REV)/純電動EV三大新能源車型平臺和系列產品。

2018年，在國內汽車行業首次出現負增長的環境下，廣汽集團實現逆勢增長，全年汽車銷量214.79萬輛，同比增長7.34%，市場占有率提升至7.65%，其中廣汽新能源銷量突破2萬輛，同比增長接近3倍，迎來提速“元年”。

幾年前，新能源汽車在補貼的助力下掀起一陣資本熱潮，但也難掩五大痛點——續航、充電、成本、殘值、質量，因此在火熱背后，仍有不少人對新能源汽車持懷疑態度?，F在來看，經過幾年的扶持發展，這些痛點已經有很大改善：續航里程有所增長，從一兩年前的單次充電里程200~300公里發展到現在的400~500公里，快充技術快速進步，成本、殘值和質量問題也在逐步解決。

但另一方面，隨著國家政策補貼逐漸退出歷史舞臺，資本裹挾的潮水也退去，新能源汽車行業迎來拐點，各大車企的實力大比拼才真正開始。

在廣汽集團董事長曾慶洪看來，新能源汽車要在市場上真正立足，本質上還是要靠過硬的產品力和品牌力，以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。

以Aion S為例，這款超長續航AI純電定制車綜合續航里程510km，擁有ADiGO自動駕駛系統和AI數字座艙，補貼后價格13.98萬元起，與同價格區間的國產及合資電動相比，Aion S確實具備明顯的競爭力。

自3月預售以來，短短幾個月內，Aion S累計訂單量迅速突破6萬輛，其中約有70%為定制版，這樣的成績即便放在“捷報頻傳”的新能源市場，也同樣稱得上亮眼，其出色的產品力可見一斑。

廣汽新能源總經理古惠南近日在發布會上也稱，補貼大幅退坡后，行業洗牌加速，新能源市場進入高質量發展階段。在解決五大痛點的過程中，廣汽新能源形成了自身的產品力優勢。

具體來看，該公司率先打造了純電專屬平臺GEP，首創深度集成高性能三合一電驅系統，以及開創大規?；邮蕉ㄖ菩履Ｊ降取＿@些技術積淀也是Aion S一上市就成為爆款的原因之一。

智通財經APP了解到，廣汽新能源另一個獨特之處在于銷售模式和渠道的創新。從起步開始，該公司就著力打造線下25hours體驗中心與線上用戶專屬App相結合的綜合性渠道，通過直接主動服務用戶，把“線上+線下”的主導權掌控在自己手中，讓“用戶數據”成為自有資產，為未來增長打開可延伸的空間。目前，廣汽新能源在天津、上海、杭州、廣州等主要一線城市陸續建立了25hours體驗中心。

新能源汽車天生是做自動駕駛最好的載體。隨著5G的到來，會加速自動駕駛和推進萬物互聯，這是一塊持續擴大的誘人“蛋糕”。在廣汽集團業務結構中，新能源汽車目前雖然占比較低，但潛在的上升空間巨大，特別是智駕互聯生態系統推出之后，廣汽集團在新能源領域實現彎道超車并不是沒有可能。