2017年12月28日晨，在萬能的朋友圈里看到了一條“震鑠古今”的好消息！北京可以換新能源號牌啦！此刻萬般感慨彌散在心頭。
新能源號牌真難看！換新能源號牌太麻煩，要驗車、變更保險、變更ETC……各種負面信息接踵而至，但無一能動搖我換牌的決心，因為近4年來生活在北京市歧視性的地方保護新能源汽車政策下，身邊的人都不知道我開的是新能源汽車。購車沒有地方補貼，要用燃油車指標購買，同燃油車一樣尾號限行。這就是新能源插電式混合動力汽車在北京要面對的歧視性待遇。
一、“坎坷”的換新能源牌照之旅
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幸運的網上選號
12月28日晨到達公司后，立刻下載APP開始網上選新能源號牌。選牌規則建議大家詳閱后再操作，否則很有可能被拉黑三年。當時本人心情急切并未詳細閱讀規則，后來回想真是運氣不錯，誤打誤撞的在9點04分18秒時就已經成功選定了現在的新能源號牌。京AF56786，對我來說沒有比這個號牌更理想的選擇了。個人偏好尾數是6（愛好），個人名下從第一輛車起每個車牌結尾都是86（情懷），從BP機時代遺留的觀點，號碼要好記（習慣）。總之萬幸選到了滿意的號牌，萬幸在并不了解網上選號操作規則的情況下沒被拉黑。
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一波三折的換牌
預約了新年第一個工作日去上牌，2018年1月2日，懷著興奮的心情前往北京博瑞祥安檢測場換牌，需攜帶原行駛證、車輛登記證（大綠本）、本人身份證。檢測場大廳前臺告訴我要把車先開到復檢通道，驗車拆牌，進入檢測場前，好心的看門大叔還提醒我要走里面的新能源換牌通道，當我告訴他是前臺讓我走的復檢通道時，他就好心的指示我走最內側車道，到達復檢通道時，一位負責檢測的工作人員問明我的來意后，不悅的告訴我要去走新外側的能源換牌車道，好吧，我倒車出去繞到新能源通道后，又是這位工作人員告訴我要自己出去先把車牌拆了再回來找他。好在檢測場門口就有一家魏工修車，和我一起到達這里拆牌的前面有一輛比亞迪E5，后面有一輛比亞迪E6。
E5車主是老夫妻倆，本人一直并不提倡個人購買純電動汽車作為家庭唯一一輛汽車。經過攀談得知，E5車主家里已經有兩輛燃油車，這輛純電動汽車是他家里的第三輛車，并且打算再買一輛同品牌純電動汽車，把這輛E5運到海南去使用。我想他們是實實在在的享受使用純電動汽車，并很明確自己需求的是什么。合理的安排好純電動汽車的用途，這樣的純電動汽車車主，無疑是對于純電動汽車發展有著積極意義的，他們沒有抱怨，沒有不滿，享受著純電動汽車帶來的駕駛舒適性和出行的“勤儉節約”。
拆完車牌回到檢測場的新能源汽車通道，還是那位工作人員，此時他看了我的行駛證和“大綠本”后，滿腹狐疑的說：“插電混動也能上新能源車牌？這個要去查查。”（你不確定我的車能不能上牌，就敢指示我拆了原車牌？）因為要從新辦理行駛證，我的車貼了假全景天窗的黑車頂，被告知要去拆除后再回來找他，無奈我只能再次去了魏工修車，由于是寒冷的冬季，我的黑車頂又經歷了近4年的風吹日曬雨淋，拆除工作異常艱難。前后共花費了近3個小時，等待拆除的時間里，和一位普拉多車主愉快的交談了起來，他是個非專業的越野愛好者，去年剛剛自駕他的普拉多爬上了老掌溝的好漢坡，并對比亞迪唐有過關注和“批判性”的理解，大多數玩越野和愛好越野的人都會癡迷討論“三把鎖”，并對電子四驅有“先天性”的排斥心理，和網上抬杠不一樣，面對面交流時更容易達成共識，四驅的目的是為了更好的把車推動向前的前提想通后，鎖自然就解開了。
午餐后，我再度把車開進檢測場，這次被告知尾燈貼和油箱蓋的汽車之家貼都要清除后再來。好吧，我已經輕車熟路了，尾燈貼清除非常順利，但油箱蓋汽車之家車標貼清除起來反倒非常困難，幸虧一位來修車的車主拔刀相助，他隨車帶了清洗劑。這次終于完成了重新辦理行駛證的拍照和出照片工作，當我帶著原號牌到大廳后，再度遇到了疑問，“到底插電式混合動力汽車能不能上新能源汽車車牌？”雖然辦事大廳里就赫然張貼著辦理新能源汽車的牌照的宣傳畫，我的手續還是被擱置在那里等待工作人員確認后處理！
拿到臨牌和新的行駛證離開大廳時，已經下午4點多了，預計半天的假變成了一天。anyway,開心的等待新號牌寄到。
對于驗車場的三個不理解：
2.1為什么不能有明確的流程和準確的指示？
2.2為什么不能一次性的把準備工作告知車主？
2.3為什么再有明確規定時還一再拖延，并沒有一個權威機構可以咨詢或者給出明確指令？
3.變更保險單、為上車牌去保養
1月5日，到保險公司營業廳辦理了保險變更（過戶），因為提前購買了2018年-2019年的保險，所以兩份保單都需要變更。變更保險需要帶新行駛證及本人身份證并提供原車牌號信息。注：在換完新能源號牌未變更保單之間的這段時間內出險是可以理賠的，以車架號為準。
1月5日當天新能源號牌成功的寄到了家里，但意外的事情又再度發生，寄來的只有牌照，沒有安裝用的防盜螺絲。車友們告訴我防盜螺絲是驗車場提供的，我才回想起，辦理手續那天，確實看到工作人員給某些人發放過安裝螺絲，但沒給過我，給我的只有新行駛證和打印了變更記錄的大綠本，以及臨時號牌，并讓我確認了郵寄地址。
次日周末我和4S店預約了保養順便把車牌安裝上。并計劃上午去保養，下午去速通公司辦理ETC的變更。由于周末4S店保養的人數眾多，從9點多到店等到下午3點多才保養上，離開4S店時已經是下午4點多了。保養的車多和維修的車多不一樣，本應是好事，證明車的市場保有量大，才會出現保養排隊，但一次保養要等一天對于現代人來說真的很難接受，（本人來保養就非常頭疼這個等待時間）希望商家可以盡心盡力的協調解決這種“擠兌”現象。
4.變更ETC
1月7日，到達速通公司營業廳變更了ETC，自此完成了變更新能源號牌的所有工作。
Note:辦理變更要攜帶新行駛證、ETC卡、ETC設備及本人身份證到營業廳辦理。
二、從無怨無悔的“高價”購車，到享受新能源新生活
2014年3月本人以17.5萬的“高價”（因無地方補貼）購買了一輛插電式混合動力汽車第一代比亞迪秦。交完購置附加稅（當時還沒有免購置附加稅政策）和保險后，總購車費用約20萬元。
2018年初收到了比亞迪云服務的大數據報告，詳細記錄了我這一年的用車經歷。都在說大數據是人類第一次自己生產的能源，但如何獲取、把握它呢？支付寶年終總結里提供了并不全面的本人一年行程記錄，大而不專。比亞迪云服務這樣的大數據記錄，必將為比亞迪本已領先的技術源源不斷的注入新的資源、能源。簡單的做個“瞎想”，以后私人訂制的車輛不僅是外觀、內飾的與眾不同，最核心的是整車的軟件控制操作系統、行車電腦會模擬車主本人的思維方式，駕駛習慣、用車習慣，銷售端也可以根據車主的日常用車做最符合他的推薦、推送。
2018年1月20日陪父親去給爺爺奶奶掃墓，爺爺奶奶的墓地位于北京市八達嶺人民公墓。路上路過居庸關長城時，父親和我講起，他年輕時陪外賓到這里爬長城，上長城時他走在前面，后面的外賓驚訝的發現他的涼鞋已經磨的很薄很薄了…… 那時候陪外賓來一趟長城和出趟差差不多…… 外賓用餐路過他們員工食堂后，不解的說：“你們中國人吃飯怎么和搶差不多”……往事悠悠，那時候我們真是窮啊，不只是沒錢，是有錢都未必能買到好的衣食住行。那時我的確實落后了。可今天，我驕傲的和父親說，“您看，眼前路上這些車，（目測最強動力的是一輛寶馬325i），都不如咱們這輛國產比亞迪的動力強。”
到達八達嶺人民公墓時，我發現這里竟然已經有了充電樁，只是還未投入使用。便開車過去合影，一邊拍照留念，我一邊點燃了一支煙，為了不讓車輛占用充電車位，又不想把煙味帶入車內，于是我掏出比亞迪秦的遙控鑰匙，把它遙控到前面的空車位里。一邊一位帕薩特車主走過來和我說“比亞迪這車行啊，還能遙控”，我告訴他這個功能比亞迪已經推出多年，早就不新鮮了（也許是對我這個4年的車主來說不新鮮吧）
佇立在123歲的爺爺、110歲的奶奶墓前的父親也已過了耄耋之年。在寒冷的冬季，帶著這樣一位老人出門，怎么可能因為怕費電回不來再讓他去承受沒有暖風空調的痛苦呢？
有個疑問，“使用原機動車號牌滿足條件根據《機動車登記規定》第52條規定，申請使用原機動車號牌的，需要滿足以下條件：1.車主對原機動車擁有三年以上；”我新認領的新能源號牌，還要在我這輛已經使用了4年的車輛上延續使用3年后才能保號嗎？回來的路上，看著在副駕駛座上瞌睡的父親，不禁在想，人生短短幾十年，從一窮二白到今天豐衣足食，生活的重心早已發生了改變，從艱苦奮斗到享受生活。在燃油車主和新能源插電式混合動力享受長途自駕游的妙趣時，而眾多純電車主在比拼誰的續航里程更真實，誰的充電效率更高，誰冬天最會省電（耐凍）？ 政策制定者們是不是該好好思索一下呢？水以載舟更可覆舟啊。廠商是否也該思索一下呢？為了搶奪政策紅利、搶奪市場粗制濫造的產品勢必已經給自己造成了極其糟糕的市場口碑，沒有地方保護、政策幫助后，你是否還能生存？消費者是不是也該好好思考一下呢？為了個牌照，為了便宜的價格，去買質量低劣的產品，損失的必然是自己的利益和幸福指數。
有個疑問，“使用原機動車號牌滿足條件根據《機動車登記規定》第52條規定，申請使用原機動車號牌的，需要滿足以下條件：1.車主對原機動車擁有三年以上；”我新認領的新能源號牌，還要在我這輛已經使用了4年的車輛上延續使用3年后才能保號嗎？
今天是身在異鄉的家兄生日，晚上在微信親友群里看到他發了這樣一段話，與大家分享一下此刻他滿滿的幸福感，或許正是我寫本文的初衷，希望大家一起都幸福感滿滿。
