目前，中國幾大汽車上市公司中，比亞迪A+H股的市值超過2000億元，長城汽車A+H股市值逼近1950億元，以及上汽集團3000多億元市值，吉利汽車市值945.8億。

上市公司的估值與業(yè)績表現(xiàn)和和股價直接掛鉤。那么對于像北汽新能源、珠海銀隆、微宏動力、寧德時代等企業(yè)的估值主要參照可比公司的市場價值、企業(yè)盈利能力、資產(chǎn)技術評估、期權價值等進行估值。其中寧德時代在最近一輪私募融資時的估值已經(jīng)高達800億元，北汽新能源經(jīng)過新一輪增資投后的估值達到240億元，格力電器擬收購珠海銀隆時估值130億。

然而，對于這些非上市公司而言他們在市場經(jīng)濟條件之下的買方和賣方市場具有絕對的選擇權，價值評估也是遵循自愿平等的原則，其估值也絕非毫靠臆測而來。

目前，我國新能源汽車的發(fā)展已然進入了高速發(fā)展時期，也進入了國家戰(zhàn)略層面，未來應繼續(xù)完善制度建設和配套標準。無論是從國家的政策導向，還是市場競爭的結果，中國新能源汽車將快速提升，企業(yè)之間的合作也更加緊密，市場上不乏大金額訂單拋出。

近期，北京中車時代與山西省簽訂的500輛純電動公交車在山西長治上線，中通客車擬向合肥國軒采購5700套動力電池組,合同總金額13.29億元，沃特瑪電池與中國恒天子公司湖北新楚風在2017年度擬向沃特瑪電池采購約2萬套動力電池，總價款超過13.48億元，萬向獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池，價值超過10億美元，格力電器與珠海銀隆簽訂200億的合作協(xié)議，在此之前銀隆與中集集團在新能源商用車領域和儲能領域簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與湖南中車時代在儲能領域和快充電池方面也達成了戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，銀隆與格力的合作也并非像媒體此前報道為銀隆最大的合作訂單，而僅為兩家企業(yè)在資源互補和產(chǎn)業(yè)協(xié)作方面的正常商務合作。