就在2019年日內(nèi)瓦車展開幕前，已經(jīng)有海外媒體報道：五花八門的電動汽車將是今年最大亮點，各大車企迫切需要借此機會扭轉(zhuǎn)全球車市的疲軟狀態(tài)。

果然，筆者看到開幕后，幾乎每家品牌展臺上重點亮相車型都是電動汽車，其中寶馬集團攜6款全球首發(fā)插電式混合動力車型亮相。大眾集團旗下的大眾ID. BUGGY、斯柯達Vission E crossover概念車、奧迪Q4 e-tron概念車、西雅特Minimo概念車均是純電動汽車。

所謂“世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。” 遙想2012年我國政府出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向所受到的非議。諸如豐田、本田之類的跨國車企仍堅信“20年內(nèi)電動車普及的希望不大”。

可看看今年日內(nèi)瓦車展上，本田旗下復古電動車Honda e Prototype亮相車展，就連“油老虎”Jeep都推出了品牌的最初兩款插電式混合動力汽車（PHEV）——自由俠與指南者的插混版。此外，沃爾沃旗下的Polester2豪華純電動轎跑、奔馳EQV都亮相車展，另外還有數(shù)不清符合歐洲人節(jié)能減排觀念的小型電動汽車，比如兩座電動車雪鐵龍AMI One 概念車。

一個以電動汽車為主的日內(nèi)瓦車展當然不能缺席中國企業(yè)，北汽新能源的高端品牌ARCFOX全球首發(fā)。愛馳除了已經(jīng)發(fā)布的U5外，還帶來了一款燃料電池電動超跑，這是一臺由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert打造的氫燃料電池超跑。據(jù)北汽內(nèi)部人士告訴筆者，北汽新能源日內(nèi)瓦展臺是現(xiàn)代汽車退展所得，北汽新能源也是第五個參加日內(nèi)瓦的中國品牌。

筆者認為，日內(nèi)瓦車展作為汽車潮流方向標，電動汽車能夠成為車展主流本身就很說明問題。中國汽車企業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，先國外品牌一步發(fā)展電動汽車，培養(yǎng)了像寧德時代這樣在電池技術(shù)上領(lǐng)先世界的企業(yè)，也造就了一批像比亞迪、上汽新能源、北汽新能源這樣的世界電動汽車銷量領(lǐng)先企業(yè)。不管國外品牌歷史積淀有多深，至少中國汽車企業(yè)在電動汽車上與國外品牌有了一拼之力。