２０１８年北汽新能源表現(xiàn)優(yōu)異，純電動汽車銷量達(dá)到１５．８萬輛，國內(nèi)純電動汽車銷量排行第一，新能源汽車總銷量排名第二。在純電動汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃料電池汽車風(fēng)頭正盛時，北汽集團(tuán)是否進(jìn)軍燃料電池汽車領(lǐng)域也一直被業(yè)內(nèi)人士討論。

對此，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇日前在接受采訪時透露，北汽集團(tuán)將按照全面新能源化的發(fā)展戰(zhàn)略，在乘用車方面堅(jiān)持純電、混合動力和氫燃料三條技術(shù)路線并舉，商用車方面氫燃料電池重卡正在研究過程中。面對氫燃料電池瓶頸，北汽將推動自主創(chuàng)新＋協(xié)同創(chuàng)新＋以點(diǎn)帶面多措并舉，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的技術(shù)突破。

北汽集團(tuán)在氫燃料電池汽車上的布局規(guī)劃

張夕勇表示，北汽集團(tuán)非常重視氫燃料電池的技術(shù)儲備和推廣運(yùn)營工作，特別是在商用車領(lǐng)域取得了突出成績。北汽福田是國內(nèi)最早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋８－１２米城市／城間客車，并率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營。

關(guān)于燃料電池商用車的下一步計劃，張夕勇表示，面向２０２２年冬奧會，續(xù)駛里程超過４５０公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過３５０公里的第二代氫燃料電池物流車正在開發(fā)，并將于２０１９年初在冬奧環(huán)境下進(jìn)行道路試驗(yàn)；燃料電池重卡也正在研究過程中。

而乘用車方面，北汽集團(tuán)已確立了氫燃料電池乘用車未來發(fā)展規(guī)劃。北汽集團(tuán)在按照全面新能源化的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持純電、混合動力和氫燃料三條技術(shù)路線并舉。面對氫燃料電池瓶頸，北汽將推動自主創(chuàng)新＋協(xié)同創(chuàng)新＋以點(diǎn)帶面多措并舉。

北汽燃料電池汽車的發(fā)展情況

回顧國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展歷史，福田汽車可謂國內(nèi)第一批吃燃料電池汽車螃蟹的企業(yè)。早在十年之前，北汽福田就開始研發(fā)燃料電池客車并成功進(jìn)行了運(yùn)營，目前，福田汽車已經(jīng)是國內(nèi)銷量最大的燃料電池汽車廠商之一。作者查找了承擔(dān)燃料電池商用車任務(wù)的北汽福田在燃料電池汽車上的重要事件，供讀者參考。

２００６年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家“８６３計劃”中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目；

２００８年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務(wù)北京奧運(yùn)會；

２０１４年，福田歐輝發(fā)布第二代１２米氫燃料電池客車；

２０１６年，福田歐輝推出第三代８．５米氫燃料電池客車，斬獲１００輛全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單；

２０１８年，福田汽車與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)共同承接了北京市科委“面向冬奧環(huán)境高速燃料電池大客車”的科技研發(fā)項(xiàng)目；福田汽車推出第四代１０．５米氫燃料電池城市客車，交付４９輛張家口市，并在電動汽車百人會現(xiàn)場展出該型號客車。

２０１９年１月，張家口１００輛氫燃料電池公交車輛采購項(xiàng)目結(jié)果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版４０輛１１．５－１２米氫燃料電池城市公交車，中標(biāo)總金額１．１９億元，單價２９６．７萬元／臺。

２０１９年２月，福田汽車在互動平臺上答復(fù)投資者提問時表示，公司再次獲得１００臺氫燃料物流車訂單。

目前燃料電池汽車正處于市場導(dǎo)入階段，北汽集團(tuán)在燃料電池商用車上已經(jīng)展現(xiàn)了不俗的實(shí)力。而乘用車上，國內(nèi)尚未有成熟車型，作為新能源汽車行業(yè)龍頭，北汽進(jìn)軍燃料電池汽車市場，將有利于促進(jìn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化和燃料電池汽車市場拓展。

對北汽而言，在純電動汽車補(bǔ)貼大幅退坡，動力鋰電池能量密度、充電速度短期內(nèi)難以取得突破性進(jìn)展的情況下，進(jìn)軍燃料電池汽車，堅(jiān)持純電、混合動力和氫燃料電池多線并舉的方式，有利于分散市場風(fēng)險，把握市場發(fā)展機(jī)遇，但對于企業(yè)的資金、人才、管理等方面也是一個巨大的考驗(yàn)。北汽能否同時駕馭三個技術(shù)路線，讓我們拭目以待。