2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125萬輛，占中國新車銷售比例的4．4％以上；

截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過了53％。

1月12日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼出席在北京釣魚臺國賓館召開的中國電動汽車百人會論壇（2019）。除了帶來上述兩個“好消息”，萬鋼還將其前一段時間在人民日報發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的主旨，完整闡釋了一遍。

在技術(shù)路線上，萬鋼仍然主張，推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變；同時，應(yīng)該及時推動燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。

1、說數(shù)據(jù)：新能源汽車從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期

萬鋼開篇就提及，“新年剛過，我們汽車產(chǎn)業(yè)又傳來了好消息。”他介紹，中國新能源汽車2018年銷量達(dá)到125萬輛，占中國新車銷售比例的4．4％以上。

“實(shí)際上去年全世界的新能源汽車都在加速，發(fā)展都是十分快，去年全球主要國家銷售量達(dá)到200萬輛。截至2018年底全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過了53％，也為世界范圍內(nèi)的節(jié)能減碳、應(yīng)對氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)?！?/span>

萬鋼回憶稱，中國新能源汽車從1999年起是研發(fā)的十年；2009年到現(xiàn)在，則是產(chǎn)業(yè)化的十年。在產(chǎn)業(yè)化階段，“這條路并不平坦，尤其是產(chǎn)業(yè)化開始的前五年?！?/span>

到現(xiàn)在，萬鋼認(rèn)為，在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式下，中國新能源汽車正在處于一個市場導(dǎo)入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球的產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中占了舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了汽車電動化的進(jìn)程。

2、說插混：應(yīng)該向增程式轉(zhuǎn)變

萬鋼在演講中稱，2018年，插電式混合動力車型占新能源汽車20％左右。“特別是去年下半年以來，插電式混合動力發(fā)展相當(dāng)快，所以我們也應(yīng)該及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。”

萬鋼說，“因?yàn)槲覀兛紤]，現(xiàn)在插電式混合動力基本上達(dá)到了綜合能耗在2L／100km以下。插電式向增程式方向發(fā)展，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到更低，有效的支持產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/span>

3、說氫燃料：適合長里程交通應(yīng)及時推進(jìn)

萬鋼認(rèn)為，根據(jù)“遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配”原則，對于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)纫恍┙煌ǚ绞剑?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的最佳選擇，“所以我們要及時的把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”。

萬鋼認(rèn)為，中國已經(jīng)形成了電－電混合的技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)的特點(diǎn)。

萬鋼認(rèn)為中國已經(jīng)有相當(dāng)多的氫燃料電池示范運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。他提供的數(shù)據(jù)稱， 2018年中國新增了1500多輛燃料電池汽車，其中客車占了1400多輛、貨車有100多輛，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化開始起步發(fā)展。

在燃料電池研發(fā)技術(shù)水平方面，他也指出了中國的進(jìn)步和不足。進(jìn)步方面，“經(jīng)過將近20年的努力，我國燃料電池的發(fā)展形成了三支明顯的隊伍，分別是新源動力、億華通、弗爾賽。從冷啟動功能、EMA的性能提升和電堆的效率上逐步跟上了世界的潮流。”

不足方面，“最大的瓶頸還是膜電極、空壓機(jī)、儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化，我們要攻克基礎(chǔ)材料核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的難關(guān)?！?/span>