11月13日，江森自控以132億美元的價(jià)格將旗下電池業(yè)務(wù)打包出售給加拿大一家風(fēng)投企業(yè)，預(yù)計(jì)在2019年6月30日以前完成交割。至此，江森自控完成了剝離汽車業(yè)務(wù)的全部計(jì)劃。

直接說江森自控大家可能以為是做設(shè)備的，其實(shí)早幾年他們還是歐美系車廠的主要零部件供應(yīng)商，主要提供汽車電子、座椅、內(nèi)飾和蓄電池。

汽車電子業(yè)務(wù)在2014年賣掉，座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)在2015年以200億美元的價(jià)格賣掉后，這次輪到了電池業(yè)務(wù)。至此，跟汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)全部脫手。

這次賣的電池業(yè)務(wù)里最值錢的是瓦爾塔（VARTA）蓄電池，這幾乎是歐美系汽車的標(biāo)配，也是各車主最容易接觸的產(chǎn)品。

江森自控電池業(yè)務(wù)一直很穩(wěn)定，今年的銷售收入80億美元，同比增加＋9％。集團(tuán)銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到314億美元，妥妥地預(yù)留了一個(gè)世界500強(qiáng)的席位。這業(yè)績(jī)簡(jiǎn)直羨煞旁人，在前景大好的情況下說賣就賣，難道有隱情？

江森自控的CEO在今年6月明確表示過：汽車行業(yè)周期性過于明顯，興盛衰落循環(huán)對(duì)公司的資金流帶來嚴(yán)重破壞。

隨著純電汽車的發(fā)展，鋰電池將成為主流，現(xiàn)在該領(lǐng)域已經(jīng)有很多狼（松下，LG，BYD，三星，CATL，孚能），如果要和狼群競(jìng)爭(zhēng)，需要持續(xù)投入大量資金，還要承擔(dān)技術(shù)線路走偏而導(dǎo)致投資失敗的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

無獨(dú)有偶，德國(guó)博世也放棄電池單體的制造。大陸集團(tuán)干脆把電池模塊打包在動(dòng)力總成里面一起賣掉。

賞車點(diǎn)評(píng)：江森自控算是一家大型科技企業(yè)，曾經(jīng)在汽車行業(yè)里算是重要零部件供應(yīng)商。回看這幾年的“清貨史”，幾乎都是在高位套現(xiàn)，這經(jīng)營(yíng)水平的確高。

說起蓄電池，燃油車基本都是一車一塊，2～3年一換，這收益妥妥的。不過隨著純電汽車的強(qiáng)行普及和鋰電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，今后的銷路恐怕是越來越小。

最近不少傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商都發(fā)生了易主交易，是不是預(yù)示著全球汽車行業(yè)的下行周期即將到來？