從今年9月1日開(kāi)始，歐盟正式對(duì)新車實(shí)施全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程（WLTP），以取代原來(lái)的歐洲循環(huán)測(cè)試法（NEDC）。與NEDC相比，WLTP的測(cè)試數(shù)據(jù)更真實(shí)。受大眾“排放門”的影響，歐盟開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)汽車尾氣排放測(cè)試的監(jiān)管，WLTP旨在縮小汽車尾氣排放實(shí)驗(yàn)室測(cè)試與實(shí)際生活中的差距。WLTP的實(shí)施對(duì)歐洲汽車制造商造成了巨大的沖擊。近日，汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了9月銷量數(shù)據(jù)，由于廠商提前清庫(kù)存，再加上部分車型在WLTP工況下無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致銷售受限，多家車企的歐洲銷量大幅下滑。令人感到意外的是，歐洲市場(chǎng)大部分插電式混合動(dòng)力車型也因WLTP的實(shí)施而停售，它們的環(huán)保性能數(shù)據(jù)名不副實(shí)。

? 歐洲車企銷量大幅下滑

根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量為112.3萬(wàn)輛，同比下降23.4％。由于9月1日正式實(shí)施的新排放測(cè)試規(guī)程，一些汽車制造商趕在WLTP實(shí)施之前清空庫(kù)存，為消費(fèi)者提供大幅購(gòu)車折扣，導(dǎo)致8月歐洲新車注冊(cè)量激增。

德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西雅特等品牌的9月歐洲銷量滑坡嚴(yán)重。其中，大眾品牌歐洲銷量同比劇跌43％，歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)不佳也導(dǎo)致該品牌全球銷量下滑了18％。銷量下滑的原因之一在于此前部分大眾品牌車型在WLTP工況下未能達(dá)到歐盟新車排放標(biāo)準(zhǔn)（二氧化碳排放量須低于95/公里）而停售。不過(guò)，該公司表示，目前所有車型的暢銷版本已經(jīng)符合新規(guī)。銷量下滑的另一個(gè)原因是，廠商趕在WLTP生效之前，提前采取激勵(lì)措施清理了一部分經(jīng)銷商庫(kù)存。

大眾品牌銷售主管于爾根·斯塔克曼表示，在今年夏季銷量創(chuàng)紀(jì)錄之后，公司已經(jīng)預(yù)測(cè)到未來(lái)幾個(gè)月會(huì)出現(xiàn)回落。“10月銷售也將受到影響。從11月開(kāi)始，我們將為在歐洲的年底銷量沖刺做準(zhǔn)備。”斯塔克曼稱。

今年9月，奧迪在歐洲的銷量暴跌56％，導(dǎo)致該品牌當(dāng)月全球銷量下降22％。奧迪在一份聲明中說(shuō)，在前兩個(gè)月里，其歐洲市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)高于平均水平，原因是清庫(kù)存。奧迪方面預(yù)計(jì)，今年該品牌在歐洲的銷量將與去年持平。

從整體來(lái)看，大眾集團(tuán)9月歐洲銷量同比下降37％。大眾集團(tuán)的遭遇并非個(gè)案，而是具有普遍性。ACEA統(tǒng)計(jì)的各車企9月歐洲銷量數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）同比下滑7.7％，雷諾下滑27％，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）下滑32％，福特下滑13.7％。“9月新車銷量大幅下滑，這并不意外，畢竟上個(gè)月初引入了新的WLTP測(cè)試，使得8月銷量激增31.2％。大多數(shù)歐盟國(guó)家在9月遭受了兩位數(shù)的損失，包括五大主要市場(chǎng)國(guó)家。”ACEA在一份聲明中表示。

? 插混車“水分大”被停售

不止是傳統(tǒng)燃油車在WLTP工況下面臨排放量超標(biāo)的危險(xiǎn)，就連插電式混合動(dòng)力車光鮮亮麗的環(huán)保數(shù)據(jù)也被擠出不少“水分”。據(jù)外媒日前報(bào)道，受WLTP影響，歐洲上半年銷量排行前十的插電式混合動(dòng)力車中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽車之列。在不少歐洲國(guó)家，50克/公里是超低排放汽車的界限，低于這個(gè)數(shù)值可以享受補(bǔ)貼。

“插電式混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)貼。”咨詢機(jī)構(gòu)JATO Dynamics分析師費(fèi)利佩·穆諾茲稱。該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于不少消費(fèi)者趕在9月1日WLTP生效前購(gòu)買新車，今年前8個(gè)月，歐洲插電式混合動(dòng)力車銷量達(dá)到12.55萬(wàn)輛，同比大漲48％。不過(guò)，穆諾茲預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月，插電式混合動(dòng)力車銷量將大幅下滑。

在德國(guó)，二氧化碳排放低于50克/公里的新車可得到3000歐元的補(bǔ)貼。WLTP實(shí)施后，很多插電式混合動(dòng)力車已經(jīng)無(wú)法再享受這一補(bǔ)貼。大眾方面表示，如果沒(méi)有補(bǔ)貼等鼓勵(lì)措施，插混車對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)貴。

除了大眾帕薩特GTE和高爾夫GTE外，保時(shí)捷卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid也在暫時(shí)停售之列，該公司稱：“我們不會(huì)再接受新訂單，直到合規(guī)新車生產(chǎn)出來(lái)，具體時(shí)間尚未確定。”

寶馬表示，其目前在售的530e二氧化碳排放量低于50克/公里，而225xe插電式混動(dòng)MPV也可以訂購(gòu)，但二氧化碳排放量為57克/公里，超過(guò)了臨界值。

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席馬特斯表示：“WLTP的推出意味著插電式混合動(dòng)力車迎來(lái)重大變革。”

? 提升續(xù)駛里程才能拿補(bǔ)貼

面對(duì)WLTP帶來(lái)的新變數(shù)，汽車制造商有三種選擇。第一，在現(xiàn)有車型上投入巨資，提升純電續(xù)駛里程，使得二氧化碳排放量低于50克/公里，以滿足低排放汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；第二，暫時(shí)將車型從產(chǎn)品線中移出，進(jìn)行大改款，例如配備更大的電池之后再上市；第三，不進(jìn)行任何變動(dòng)仍進(jìn)行WLTP測(cè)試，引導(dǎo)消費(fèi)者不要只重視補(bǔ)貼，用其他方面打動(dòng)消費(fèi)者。

作為歐洲最暢銷插電式混合動(dòng)力車歐藍(lán)德PHEV的制造商，三菱汽車倉(cāng)促地選擇了第一種方案，希望幫助該車的二氧化碳排放控制在50克/公里以下。

相比之下，大眾集團(tuán)選擇了第二種方案。帕薩特GTE是今年上半年歐洲插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)的亞軍，大眾停止了這款車的生產(chǎn)與銷售。在2019年7月進(jìn)行大改款之前，這款車將不會(huì)在歐洲上市。歐洲銷量排行第四的插電式混合動(dòng)力車高爾夫GTE也要到2019年7月才會(huì)迎來(lái)改款，并與歐洲消費(fèi)者見(jiàn)面。

歐洲汽車分析師認(rèn)為，為了獲取低排放汽車補(bǔ)貼，插混車型需要配裝更大的電池，未來(lái)更長(zhǎng)續(xù)駛里程的插混車將變得更加普遍。不過(guò)，車企也要權(quán)衡低排放汽車補(bǔ)貼能否抵消裝配更大電池所增加的成本。

? 零排放汽車才是“王道”？

英國(guó)近日公布的新規(guī)使得WLTP測(cè)試對(duì)插電式混合動(dòng)力車的影響更大了。英國(guó)計(jì)劃從今年11月開(kāi)始削減對(duì)于插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼，重點(diǎn)推廣純電動(dòng)汽車。根據(jù)英國(guó)政府的新規(guī)，新車二氧化碳排放量必須控制在50克/公里以下，且純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程不少于70英里（約合113公里），才能得到3500英鎊的補(bǔ)貼，與目前的4500英鎊相比減少了1000英鎊。其他類型的低排放車型均不再享受補(bǔ)貼。

“隨著三菱歐藍(lán)德PHEV等插電式混合動(dòng)力車在消費(fèi)者中間越來(lái)越普及，政府現(xiàn)在更關(guān)注日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3等零排放車型的發(fā)展。”英國(guó)政府在一份聲明中稱。這意味著，三菱歐藍(lán)德PHEV、奧迪A3 e-tron等車將不再享受補(bǔ)貼。此舉受到英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（SMMT）的批評(píng)，SMMT擔(dān)心，插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼的取消可能會(huì)引發(fā)市場(chǎng)崩潰。

“這與政府在其‘零排放之路’戰(zhàn)略中宣布的成為全球超低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志完全不符。取消插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼，會(huì)讓企業(yè)更難以實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。過(guò)去7年里，得益于補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量達(dá)到16萬(wàn)輛，但這還不到目前3470萬(wàn)輛汽車保有量的0.5％。”SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，“正如我們?cè)跉W洲其他市場(chǎng)中看到的那樣，提前取消購(gòu)車優(yōu)惠可能會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生毀滅性影響。例如，丹麥宣布取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策后，其當(dāng)年的純電動(dòng)汽車銷量下滑了73％，而且市場(chǎng)至今未能恢復(fù)。”

根據(jù)SMMT的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車是英國(guó)新車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，今年前三個(gè)季度增長(zhǎng)了22％。不過(guò)，WLTP的生效以及對(duì)柴油車的限制，使得英國(guó)前9個(gè)月新車總銷量下跌7.5％。整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳也讓SMMT非常擔(dān)憂。

為了安撫汽車業(yè)，英國(guó)政府近日發(fā)表聲明稱：“插電式混合動(dòng)力車是我們道路上最清潔的汽車之一，與汽油車、柴油車相比，它排放的二氧化碳要少得多。插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)將繼續(xù)通過(guò)較低的汽車稅、基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼和其他獎(jiǎng)勵(lì)（如免費(fèi)停車）等措施得到促進(jìn)。”