亞洲新能源汽車網獲悉，恒大成為廣匯集團第二大股東，只因其以145億元購買了40.964%的股權，今后在新能源汽車領域將展開合作，而恒大在新能源汽車造車上更是打通了閉環產業鏈的線路。
據了解，廣匯集團創立于1989年，主要從事能源、汽車銷售、物流及房地產等業務，業務范圍遍布全國及世界多個國家。同時是新疆首個入圍“世界500強”的本土企業。2018年，廣匯集團再次入圍世界500強，位列第456位，較2017年提升39位。其旗下有四家A股上市公司，分別是廣匯汽車、廣匯能源、廣匯物流、廣匯寶信。所以，此番恒大“牽手”廣匯集團，已然是強強聯手。
其中，廣匯汽車是中國排名第一的乘用車銷售商、中國最大的融資租賃提供商及中國經銷商中最大的二手車交易代理商。截止2017年12月底，廣匯汽車建立了覆蓋28個省、自治區及直轄市的全國性汽車經銷網絡，共運營800個營業網點，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家，經銷57個乘用車品牌，員工超過5萬人。這么強大的經銷網絡將為恒大的新能源汽車提供完善的銷售渠道。

對于此次股權投資，恒大集團在公告中表示，集團與廣匯集團展開合作，推動公司在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。同時，廣匯寶信在發布的控股股東股權變動公告中也強調，控股股東廣匯集團將同恒大集團在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展合作。

受此消息刺激，港股廣匯寶信一度大幅高開，開盤漲42%，隨后漲幅穩定在23%左右。著名經濟學家宋清輝分析認為，在當前房地產調控不斷加碼，去杠桿持續進行的背景下，地產企業正面臨較大外部壓力，在此背景下，恒大集團此次巨資入股廣匯集團，意在開辟除地產之外的新的利潤空間，此舉可以看作是恒大集團謀求向高新科技產業方向轉型的一次布局。而對于廣匯集團而言，有了恒大的這筆長線投資，也有助于它“解渴”脫困。
但是也有業內人士分析，此次恒大集團與廣匯集團雖然實現了在汽車從生產到制造的“強強聯合”，但是雙方未來仍需直面國內汽車產業大環境變化所帶來的一系列挑戰。
在今年6月，中國汽車工業協會就曾預測，今年下半年我國汽車市場將面臨較大壓力，并對下半年的數據產生影響。進入7月，國內乘用車實現銷量159萬輛，同比下滑5.3%。這一數據被認為是十年來國內乘用車市場首次真正意義上出現負增長。
除了銷量萎靡，國內汽車產業的利潤水平也正在持續下滑。國家統計局公布的數據顯示，2017年，我國汽車行業的銷售利潤率為8%，利潤率已經連續三年下滑。進入2018年，這一趨勢依然未能得到扭轉。1至7月，汽車制造業的銷售利潤率是7.7%。
與國內其他產業相比，當前汽車產業已經成為利潤水平下降較快的一個產業。而且，在經過多年的爆發式增長后，政府對新能源汽車的補貼力度越來越下行。今年6月，我國新的新能源汽車政策開始實施，補貼提前退坡。后來者生產的新能源汽車要想進入補貼目錄，必須滿足更高的續航里程、百公里能耗和綜合指標要求。而更為重要的是，在不遠的2020年，車企熱衷的新能源汽車補貼政策將正式退出歷史舞臺。
本次恒大注入資本，一定程度上基于廣匯集團恒大的資金支撐，而兩者也是強強聯合，能否在新能源汽車行業有新的突破也引發業內人士的廣泛關注！