亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，恒大成為廣匯集團第二大股東，只因其以145億元購買了40.964%的股權(quán)，今后在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_合作，而恒大在新能源汽車造車上更是打通了閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的線路。
據(jù)了解，廣匯集團創(chuàng)立于1989年，主要從事能源、汽車銷售、物流及房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍布全國及世界多個國家。同時是新疆首個入圍“世界500強”的本土企業(yè)。2018年，廣匯集團再次入圍世界500強，位列第456位，較2017年提升39位。其旗下有四家A股上市公司，分別是廣匯汽車、廣匯能源、廣匯物流、廣匯寶信。所以，此番恒大“牽手”廣匯集團，已然是強強聯(lián)手。
其中，廣匯汽車是中國排名第一的乘用車銷售商、中國最大的融資租賃提供商及中國經(jīng)銷商中最大的二手車交易代理商。截止2017年12月底，廣匯汽車建立了覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市的全國性汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，共運營800個營業(yè)網(wǎng)點，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家，經(jīng)銷57個乘用車品牌，員工超過5萬人。這么強大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將為恒大的新能源汽車提供完善的銷售渠道。

對于此次股權(quán)投資，恒大集團在公告中表示，集團與廣匯集團展開合作，推動公司在汽車銷售、能源、地產(chǎn)及物流等領(lǐng)域的發(fā)展。同時，廣匯寶信在發(fā)布的控股股東股權(quán)變動公告中也強調(diào)，控股股東廣匯集團將同恒大集團在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展合作。

受此消息刺激，港股廣匯寶信一度大幅高開，開盤漲42%，隨后漲幅穩(wěn)定在23%左右。著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝分析認為，在當(dāng)前房地產(chǎn)調(diào)控不斷加碼，去杠桿持續(xù)進行的背景下，地產(chǎn)企業(yè)正面臨較大外部壓力，在此背景下，恒大集團此次巨資入股廣匯集團，意在開辟除地產(chǎn)之外的新的利潤空間，此舉可以看作是恒大集團謀求向高新科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型的一次布局。而對于廣匯集團而言，有了恒大的這筆長線投資，也有助于它“解渴”脫困。
但是也有業(yè)內(nèi)人士分析，此次恒大集團與廣匯集團雖然實現(xiàn)了在汽車從生產(chǎn)到制造的“強強聯(lián)合”，但是雙方未來仍需直面國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境變化所帶來的一系列挑戰(zhàn)。
在今年6月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾預(yù)測，今年下半年我國汽車市場將面臨較大壓力，并對下半年的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。進入7月，國內(nèi)乘用車實現(xiàn)銷量159萬輛，同比下滑5.3%。這一數(shù)據(jù)被認為是十年來國內(nèi)乘用車市場首次真正意義上出現(xiàn)負增長。
除了銷量萎靡，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤水平也正在持續(xù)下滑。國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車行業(yè)的銷售利潤率為8%，利潤率已經(jīng)連續(xù)三年下滑。進入2018年，這一趨勢依然未能得到扭轉(zhuǎn)。1至7月，汽車制造業(yè)的銷售利潤率是7.7%。
與國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)相比，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為利潤水平下降較快的一個產(chǎn)業(yè)。而且，在經(jīng)過多年的爆發(fā)式增長后，政府對新能源汽車的補貼力度越來越下行。今年6月，我國新的新能源汽車政策開始實施，補貼提前退坡。后來者生產(chǎn)的新能源汽車要想進入補貼目錄，必須滿足更高的續(xù)航里程、百公里能耗和綜合指標(biāo)要求。而更為重要的是，在不遠的2020年，車企熱衷的新能源汽車補貼政策將正式退出歷史舞臺。
本次恒大注入資本，一定程度上基于廣匯集團恒大的資金支撐，而兩者也是強強聯(lián)合，能否在新能源汽車行業(yè)有新的突破也引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注！