截至9月3日，上市車企陸續公布了2018年半年財報，從整體來看，汽車行業面臨較大經營壓力。
不過，對行業排名前十的汽車集團（由于一汽集團沒有整體上市，暫不討論）而言，它們具備規模化效益和更好的經營管理能力。1至6月，汽車銷量排名前十的企業集團銷量合計為1251.7萬輛，比上年同期增長6%，高于行業增速0.4%，占汽車銷售總量的89%，比上年同期提高0.4個百分點。
因此，2018年上半年注定不平凡，不少公司業績下滑，也有企業穩如泰山：上汽集團、吉利汽車、北汽集團、東風集團股份均取得增長，而一汽轎車、長安汽車、江淮汽車和比亞迪呈現頹勢。
No.1 上汽集團：賺錢機器
8月30日，上汽集團披露2018年半年度業績報告。該報告顯示，上汽集團上半年營業收入4571.78億元，同比增長17.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤189.8億元，同比增長18.95%。基本每股收益1.625元。
今年上半年，上汽集團整車銷售352.3萬輛，同比增長11%，銷量增速高于市場平均，集團單車凈利潤約為5387元；其中，乘用車銷售308.1萬輛，同比增長11.7%，商用車銷售44.2萬輛，同比增長6.3%；國內市場占有率達24.2%，同比提升1.2個百分點。另外，上半年公司實現整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長104%。
點評：雖然上汽通用五菱壓力越來越大，榮威也面臨困難，但上汽大眾和上汽通用在新車型不斷上市的背景下表現比較穩定。上汽集團要做好合資公司出現動蕩的準備，到那時，自主能不能支撐集團業績，將尤為重要。
No.2 東風集團股份：東方不亮西方亮
9月3日，東風集團股份公布半年度報告，今年上半年，該公司營業收入為596.11億元，同比微跌0.9%；歸屬母公司股東的凈利潤為80.68億元，同比增加14.88%；其經營活動產生的現金流量凈額為-107.42億元，同比增加335.52%。
1至6月，東風集團股份銷售汽車約151.1萬輛，同比增長約2.64%，單車平均凈利潤為5339元。其中，乘用車銷售約127.87萬輛，同比增長約2.3%；商用車銷售約23.14萬輛，同比增長約4.53%。上半年，自主品牌汽車銷售43萬輛，同比下降約5.71%。其中，乘用車上半年銷售20.57萬輛，同比下降14.02%，商用車全年銷量22.42萬輛，同比增長3.45%。
點評：東風本田遭遇“機油門”，東風乘用車經營壓力陡增，好在神龍汽車有所緩解，東風日產依然穩健。子嗣多了，也有好處。
No.3 長安汽車：重壓之下
8月31日，長安汽車公布半年度報告，今年上半年長安汽車凈利潤為16.1億元，較上年同期46.21億元同比下降65.16%，基本每股收益約0.34元。
對業績的變動，長安汽車稱，報告期內，盡管自主乘用車盈利能力有所提升，但合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。今年上半年，長安福特投資收益僅8.66億元，遠低于去年同期的30.94億元。
長安汽車上半年產銷數據顯示，今年1～6月，長安汽車累計銷量120.7萬輛，同比下滑15.5%，企業平均單車凈利潤約為1333.8元。長安福特上半年累計銷售新車僅22.77萬輛，同比下跌38.9%，長安馬自達同期銷量雖處于持平狀態，但其上半年9萬輛的銷售業績，不到其31萬輛年度目標的1/3。
No.4 北京汽車：抱奔馳“大腿”
8月28日，北京汽車發布上半年業績公告，2018年1至6月，該公司實現營業收入769.02億元，同比增長約15.2%，凈利潤達80.45億元，同比增長約59.4%。
北京汽車稱，上半年營收提升，主要是得益于北京奔馳收入增加和北京現代有所恢復。今年上半年，北京汽車共銷售整車71.96萬輛，同比增長13.71%，全公司單車凈利潤達1.11萬元。這主要是北京奔馳的高利潤所致。
北京奔馳上半年實現整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%；福建奔馳上半年銷售1.4萬輛，同比增長38.4%；北京現代實現整車銷售38萬輛，同比增長26.2%。值得注意的是，北京奔馳毛利水平在今年上半年達到了204.36億元。
北京品牌銷量卻出現大幅下跌，上半年僅銷售7.3萬輛，同比下降33.6%。北京汽車稱，這主要是受行業競爭加劇及自身產品周期、產品結構調整等內部因素制約。
點評：抱“大腿”看上去挺沒面子，但有錢賺。
No.5 廣汽集團：人無遠慮，必有近憂
8月24日，廣州集團半年度報告顯示，今年上半年，廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%。
2018年上半年，廣汽集團累計銷量達到101.6萬輛，同比增幅達5.53%，集團單車凈利潤6804元。其中，廣汽集團自主品牌累計銷售新車26.8萬輛，同比增長6.9%，完成年度銷量目標38.31%。合資公司方面，廣汽豐田與廣汽三菱表現搶眼。然而，受“機油門”影響，廣汽本田也受到了較大影響；更嚴重的是，廣汽菲克成了潛在風險。
點評：自主品牌的沖勁兒不能丟。
No.6 吉利汽車：火力全開
8月22日，中國最大民營汽車制造商吉利汽車股價上漲近1%，報收16.54港元。同日，該集團發布半年財報，2018上半年，吉利汽車營業收入達到537.1億元人民幣，同比增長36%；凈利潤為66.7億元，同比增長54%。
2018年上半年，中國乘用車市場競爭激烈，增速同比僅4.6%，而吉利汽車累計銷量達到76.66萬輛，同比增長44%。吉利汽車的市場占有率也從2017年5.1%，提升至今年上半年的6.4%。吉利汽車平均單車售價為7.33萬元，同比增長0.3%（記入領克品牌，則將增加7%），反映出汽車定價存在較大壓力。
但由于吉利汽車高利潤車型以及規模化效應提升，其毛利率也有所提升。通過計算，上半年吉利汽車單車凈利潤達8700元。數據顯示，今年1至6月，領克品牌總銷量達到4.6萬輛，雖然產能受限，最初階段每月發動機只能供應7000臺，但該公司仍實現3.4億元凈利潤，并實現130家經銷商網絡。而同期吉利品牌為940家。
點評：李書福要提前讓吉利進入世界十大汽車制造商。
No.7 長城汽車：觸底反彈？
8月30日，長城汽車公布2018年半年報，數據顯示，今年上半年長城汽車營業收入479.6億元，同比增長16.99%；凈利潤為36.95億元，同比增長52.73%。基本每股收益為0.4元。不過其上半年銷售費用同比增加32.37%，達到20.77億元。
今年上半年，長城汽車銷量為47.19萬輛，同比增長3.09%，單車凈利潤約7830元。值得注意的是，長城汽車已經和寶馬簽訂合作協議，雙方將新建合資工廠，產能達16萬輛，總投資51億元。不僅如此，長城汽車還將旗下哈弗分為H系列和F系列，后者將更明確地推動其年輕化戰略。
點評：業績剛剛反彈，哈弗就掀起了“價格戰”，不知是否明智。
No.8 華晨中國：自主乏力，寶馬擔子重
8月24日，華晨中國公布中期業績顯示，今年上半年，集團綜合收益為22.87億元，同比減少19.4%；凈利潤35.66億元，同比增長54.3%；毛利為1.57億元，同比增長34%。華晨中國表示，該公司收益減少，主要是因為非寶馬汽車銷售減少所致。
公告顯示，華晨雷諾1至6月銷量為2.27萬輛，同比下滑32.4%。值得注意的是，華晨寶馬對華晨中國未經審核凈利潤貢獻，由去年同期的26.66億元增加至今年的36.77億元，同比增加37.9%。今年上半年，華晨寶馬銷量為20.97萬輛，同比增長13.4%，這意味著華晨寶馬單車凈利潤達3.5萬元。
點評：和北京汽車一樣，華晨中國更加依賴寶馬。寶馬覺得擔子重，于是既想提高合資公司股比，又想跟長城汽車搞點什么。
No.9 江淮汽車：何處是谷底
8月29日，江淮汽車發布2018年半年度報告顯示，2018年上半年實現營業收入237.09億元，同比下降6.34%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。
江淮汽車在半年報中稱，營收及利潤下滑主要是受宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業競爭加劇等因素影響。
銷量方面，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%，單車平均利潤水平約646元。其中，MPV銷售3.43萬輛，同比增長11.54%，SUV銷售4.48萬輛，同比下降33.28%。
點評：要么吞了蔚來，要么被蔚來吞掉。
No.10 比亞迪：新能源不如想象得好玩
8月29日，比亞迪發布上半年度業績報告。上半年比亞迪營業額為521.63億元，同比增長20.23%；歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比下滑72.19%；扣非后，該公司凈利潤為-6.73億元，同比銳減160.35%。上半年，比亞迪收到與汽車相關的政府補助達8.94億元，是其凈利潤的近兩倍。
該公司三大業務版塊中，汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元，其中新能源汽車營收達181.73億元，占其總營收的比例為34.84%。
上半年，比亞迪汽車銷量為22.45萬輛，新能源汽車銷量為7.48萬輛，占比約1/3，該公司單車凈利潤約2133元。
針對凈利潤下滑，比亞迪方面表示，2018年二季度公司新能源汽車業務雖延續一季度強勁的發展勢頭，銷量同比繼續保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降。同時，傳統汽車領域激烈競爭，影響了盈利水平。
面對越來越多的競爭對手、補貼退坡和技術要求提升，以及寧德時代等在產業鏈上游施加的壓力，“新能源汽車領軍者”可能會發現，新能源汽車沒有那么簡單。
