“對外開放”戰略下的比亞迪動力電池業務進展“大步快跑”。
8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。
據悉，項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。
就在今年7月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。
比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍向高工鋰電證實，此次簽約項目并非與長安合資項目，是比亞迪自身獨立的項目規劃，將成為比亞迪核心零部件在西南地區的重要基地。
目前，比亞迪動力電池有三個工廠，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh，青海西寧工廠今年6月底投產，計劃產能24GWh。此外，高工鋰電獲悉，比亞迪還在規劃在西安設廠。預計到2020年，其規劃動力電池產能將達到60GWh。
產能多點布局的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速推進。
在第307批、309批和311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪已經進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯重科等專用車和客車的動力電池供應鏈。
而在乘用車企配套上，除了與長安合資之外，比亞迪與國際和國內車企的合作也在接觸，高工鋰電獲悉，由于乘用車動力電池配套相對更為復雜，因此周期相對更長，一般需要1~2年的驗證周期。
“自2003年比亞迪進入汽車領域開始，就開始同步研究開發汽車動力電池，至今已有15年的研發經驗及與整車廠的無縫對接經驗，這是我們一個最大的優勢。“何龍此前向高工鋰電表示，比亞迪在汽車和電池方面擁有強大的研發和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的“利劍”。
