世界互聯(lián)網(wǎng)大會，成了烏鎮(zhèn)的一張新名片。而就在這個7月，一家陌生汽車企業(yè)——合眾新能源汽車，也立志要做烏鎮(zhèn)的另一張新名片。
    7月26日，浙江合眾新能源汽車有限公司在烏鎮(zhèn)的“互聯(lián)網(wǎng)國際會展中心”宣布了自己的中期規(guī)劃，并且還一并發(fā)布了概念車、量產(chǎn)車等，向行業(yè)傳達著“造車，我們是認真的”的干勁。
    和以往造車新勢力的PPT造車的做法相比，合眾新能源汽車倒還真的像一個務(wù)實派。
    技術(shù)支點

    合眾新能源汽車，是一家成立于2014年10月的汽車企業(yè)。成立近四年之久，而這個名字卻在最近一個月才為業(yè)內(nèi)人士廣泛熟知。

    按照履新不到半年的合眾新能源總裁張勇的話來說，過去三年多的時間，合眾新能源主要做了三件大事：研發(fā)了一款車哪吒N01；建造了一個智慧工廠；還有就是成為第7個拿到發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)的新能源車企。
    合眾新能源的這個中期規(guī)劃號稱“阿基米德計劃”1.0版，這個計劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個出行生態(tài)體系。產(chǎn)品方面，合眾計劃未來3年內(nèi)新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+級主流市場，保持一年一款新車的速度，計劃在2020年實現(xiàn)累計超過10萬輛的規(guī)模，在國內(nèi)新能源車企中市場地位進入前十。
    同時，在這次發(fā)布會上， NETA概念車Eureka 01以無人駕駛的方式亮相，旗下第一款量產(chǎn)車哪吒N01也正式亮相，并將于8月份正式上市。這是一款A(yù)0級車，在60km/h等速工況下續(xù)航里程為380km。
    從合眾新能源的規(guī)劃中可以看出，這個造車行業(yè)的晚到者，意在以“技術(shù)”為支點，通過集硬件、軟件和服務(wù)為一體的產(chǎn)品，來撬動未來出行這個十萬億量級的巨大市場。
    合眾指出，現(xiàn)階段原有固化的產(chǎn)品遠遠無法滿足日趨多元化的市場需求，合眾新能源意在為消費者打造舒適愉悅的智能出行體驗，開啟智能出行新時代。
    對此，合眾新能源智能座艙研究院執(zhí)行院長張祺表示：“智能技術(shù)將是合眾新能源實現(xiàn)未來自在出行愿景的關(guān)鍵支點。”
    哪吒鬧海
    今年6月1日，合眾新能源在北京798藝術(shù)區(qū)內(nèi)帶來了其全新品牌形象和LOGO，并發(fā)布了旗下產(chǎn)品品牌——哪吒汽車。
    一時間不明真相的人都以為這是兒童節(jié)的一個玩笑，認為這名字也太不嚴謹了。
    張勇對此表示，很多汽車企業(yè)為品牌取名的時候都會很“高端大氣上檔次”，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)型企業(yè)卻完全是“逆向思維”，“哪吒”這兩個字中國人都知道，合眾汽車也因此節(jié)約了宣傳成本。“哪吒汽車也敢于做那個打破市場格局、打破僵化思維的弄潮兒。”張勇說道。
    話雖這么說，但依然有很多人認為哪吒這個名字不適合做一個汽車品牌的名字。哪吒確實有知名度，但是與汽車或者與出行的關(guān)聯(lián)度并不大。
    姑且不論“哪吒”這個名字適不適合做汽車品牌吧，但是“哪吒”鬧起海來還是聲勢浩大的。
    在發(fā)布品牌形象5天后的6月6日，合眾汽車繼去年從發(fā)改委處拿到第十三張牌照之后，又成為第七家工信部資質(zhì)的新能源整車制造企業(yè)。這也是繼北汽新能源、長江汽車、知豆、前途汽車等新能源車企之后，第7家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而不久后的6月21日，哪吒汽車也進入工信部的新能源產(chǎn)品目錄。
    這一切，對于一個新生汽車品牌來說，真的太順利了。
    這還不算什么，7月5日，在哪吒汽車首批“城市合伙人”簽約儀式上合眾新能源與64家經(jīng)銷商，19家分時租賃企業(yè)以及近20家金融、充電、電池梯次利用等合作伙伴簽訂了2018-2019年54180輛車輛訂單。這也是截至目前，拿下訂單數(shù)最多的造車新創(chuàng)公司。
    但其實，深入研究合眾汽車股東架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，做為戰(zhàn)略投資方的大股東知合出行的業(yè)務(wù)范圍涉及整個出行領(lǐng)域，合眾新能源屬于這條產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造環(huán)節(jié)，這在一定程度也將影響合眾汽車未來的產(chǎn)品策略。

    所以，出于知合出行對大出行產(chǎn)業(yè)鏈的布局規(guī)劃，合眾新能源的業(yè)務(wù)將兼顧對公和對私兩個市場。

    這樣的銷售策略，勢必在不久后會面臨一個問題：針對C端的客戶，該如何把握？又有多少消費者愿意自己買的車開出去被誤認為是專車呢？
    對此，張勇的看法是共享出行、個人市場不矛盾，未來電動車一定是兩個市場并行。
    最大的困擾是時間
    中國汽車行業(yè)是否還需要一個新的品牌？這是之前每個新誕生的汽車品牌都會面臨的問題，但對于已經(jīng)出現(xiàn)的新品牌們來說，這樣的質(zhì)疑已經(jīng)沒有太多意義。
    活在“新造車勢力大部分必死”的魔咒里，他們最需要思考的是怎樣活著。
    為避免與上汽新能源、比亞迪等這類已初具規(guī)模的企業(yè)正面競爭，合眾汽車計劃在3～5年內(nèi)，聚焦20萬元以下的大眾消費市場。為了在這片市場占據(jù)一篇天地，合眾新能源將聚焦具有年輕、活在當下、獨立自我、樂于嘗鮮特性的“智·Fun一族”。這些用戶包括都市小康、都市新移民、小鎮(zhèn)青年。
    然而，20萬以下的市場作為一個主流市場，早已不是空白領(lǐng)地，可以預(yù)見的是，這塊市場的廝殺也將是非常激烈。
    另外，作為新勢力造車的代表之一，合眾汽車面對的競爭很大程度也將來自于傳統(tǒng)汽車。在這個變革的時代，幾乎所有的老牌主流車企也都迅速出擊，深耕用戶思維，調(diào)整品牌規(guī)劃和產(chǎn)品策略。

    君不聞，那些傳統(tǒng)車企大佬和行業(yè)專家的預(yù)測及唱衰聲還不絕于耳。

    但也就在這樣的質(zhì)疑聲中，造車新勢力迎來了交付元年。在看到蔚來交車的驚喜、拜騰交互技術(shù)的出眾、威馬的萬人訂單后，似乎讓我們感受到了新造車勢力們的一些靠譜。
    不過，在經(jīng)歷過玩概念、玩資本的上半場后，新能源汽車的競爭才真正拉開大幕，在這個大幕之下，預(yù)言的生存3-5家造車新勢力們，都有誰？
    對于合眾汽車來說，這個規(guī)劃是剛剛出發(fā)的三年，也是最為關(guān)鍵的三年。正如張勇所說，造車新勢力要活下去，未來三年最關(guān)鍵。
    張勇說，現(xiàn)在最大的困擾就是時間，只有在短時間內(nèi)把產(chǎn)品做得比傳統(tǒng)車企還好，新造車企業(yè)才有勝出的可能。
    “給我一個支點，我將撬動地球”。對于合眾來說，缺少的不是撬動市場的力量，而是盡快搶占一個站得住腳跟的支點位置。