德國汽車供應(yīng)商們正面臨危機(jī)，頭部供應(yīng)商尚且難熬，特別是那些年?duì)I業(yè)額超過1000萬歐元的大戶們。

Falkensteg這家專門研究德國工業(yè)破產(chǎn)重組的咨詢公司透露，2024年上半年，已經(jīng)有大約20家這樣的供應(yīng)商申請了破產(chǎn)，比去年這時候多了60%。

更糟糕的是，整個德國商業(yè)界，不只是汽車業(yè)，超過162家大公司也申請了破產(chǎn)，比去年漲了41%，比專家原先想的還要嚴(yán)重。

與此同時，許多龍頭汽車零部件供應(yīng)商因緊縮計(jì)劃關(guān)閉工廠，員工失業(yè)。

大陸集團(tuán)計(jì)劃裁約7150人至2025年底。

法雷奧在德國的薩爾布呂肯工廠因汽車電動化轉(zhuǎn)型需減少人力，計(jì)劃裁員，該廠是其主要自動變速器生產(chǎn)地，約有9000工人。采埃孚全球雇員約16.5萬，德國有5萬員工，已宣布2030年前裁1.2萬人，薩爾布呂肯裁員加速進(jìn)行。

其實(shí)不光是法雷奧、大陸集團(tuán)，自今年以來已有十多家頭部零部件供應(yīng)商包括佛瑞亞集團(tuán)、博世等也宣布或計(jì)劃裁員。大家的目標(biāo)一致，那就是降本增效。其他不掙錢的業(yè)務(wù)和可替代性強(qiáng)的員工，全部都要放棄。

何至于此？

主要是疫情后的通脹、能源和原材料價格飆升，加上消費(fèi)者買東西的欲望下降了。

德國經(jīng)濟(jì)受地緣政治、前景不明及高利率影響，企業(yè)重組艱難，去年破產(chǎn)公司激增。

電動汽車市場增長不如預(yù)期，零部件供應(yīng)商在轉(zhuǎn)型中面臨市場沖擊。初期電動車?yán)麧欉h(yuǎn)低于燃油車，且歐洲電動化放緩致訂單減少。預(yù)計(jì)下半年德國汽車供應(yīng)商破產(chǎn)或增多，傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)受內(nèi)燃機(jī)需求下降、能源附加費(fèi)及通脹等多重壓力挑戰(zhàn)加劇。除了市場趨勢，歐盟委員會自上周四以來對來自中國的電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，這也影響了德國汽車制造商及其零部件供應(yīng)商，他們在中國為歐洲市場生產(chǎn)汽車，但現(xiàn)在必須支付比中國制造商更高的關(guān)稅。

與此同時，零部件供應(yīng)商投資受困，大車企亦受中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢沖擊。

中國汽車零部件供應(yīng)商崛起

中國零部件供應(yīng)商在市場上的影響力也在增加，他們在座椅、輪胎、照明和制動器等經(jīng)典產(chǎn)品組中獲得了更多的市場份額，而不僅僅是在電池和半導(dǎo)體領(lǐng)域。自2019年以來，至少有13家新的零部件供應(yīng)商進(jìn)入了最大公司的排名，其中超過60%來自亞洲，尤其是韓國和中國供應(yīng)商。

中國電池、半導(dǎo)體制造商數(shù)量激增，盈利能力提升，挑戰(zhàn)德日市場主導(dǎo)。德日份額有所下降，但仍占全球40%左右。隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電池、半導(dǎo)體，德國供應(yīng)商面臨更大競爭壓力。

2023年輪胎制造商未享汽車銷量增長紅利，德國尤甚，銷量下滑，多家大廠減產(chǎn)。

特別是在歐盟關(guān)稅后，中國電動汽車制造商和電池企業(yè)為規(guī)避歐盟關(guān)稅，承諾加大歐洲投資以保持競爭力。此舉旨在靈活調(diào)整生產(chǎn)，降低成本，滿足歐洲需求，并穩(wěn)定供應(yīng)鏈。中國企業(yè)在技術(shù)、成本和質(zhì)量上具優(yōu)勢，通過歐洲建廠，將進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大歐洲市場份額，尤在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。

與此同時，歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)向與中國合作，如寧德時代與羅爾斯羅伊斯合作，國軒高科獲斯洛伐克援助。德國V2X技術(shù)及軟件定義硬件遇阻，大眾等大廠求援專業(yè)軟件公司，并攜手小鵬、上汽及Rivian共研電動車技術(shù)。