近日，豐田對外宣布了固態電池的重大突破：豐田公司碳中和研發中心總裁海田敬二表示，豐田已經找到了新的方法，可以制造出充電10分鐘續航里程1200公里的固態電池，并且體積、重量、價格較現有電池都可以減半。而不久前的G7峰會上，豐田董事長豐田章男，剛對全面電動化轉型問題表示了抵觸態度。

日本車企對固態電池的態度比較執著，豐田擁有超過1000項固態電池的相關專利。除豐田外，日系三強中的日產、本田也相繼發布過固態電池的研發計劃。造車經驗豐富、但在電動汽車領域處于劣勢地位的日系車企，將所有精力傾注在電池續航上，企圖通過固態電池實現逆風翻盤。

此前，豐田已經宣布過固態電池商業化的最新規劃，最早到2027年，豐田將向市場投放搭載固態電池的電動汽車。日產的計劃是在2028年推出首款搭載固態電池的量產車型，而本田的規劃則是在2024年啟用固態電池的實驗生產線。

但固態電池的技術研發并沒有這么簡單。

在今年中國汽車論壇上，寧德時代首席科學家吳凱，針對豐田的數據做了表態。他表示，全固態電池目前還有些行業核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產全固態電池，我是持懷疑態度的，目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至于到2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。”

并且，寧德時代董事長曾毓群也表示：“固態電池有很多科學及技術的基礎問題尚未解決，我們公司深耕10多年，仍然認為難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。”

除了固態電池技術外，豐田純電動汽車部門BEV Factory總裁加藤武郎還，將打算在2026年的新一代純電動汽車上采用一體化壓鑄技術。這項最早源自特斯拉的一體化壓鑄技術，在成本控制上的成績顯著，無論是國內車企還是日系車企，確實都在紛紛跟進。

2022年豐田全年僅售出2.4萬輛純電動汽車，在轉型電氣化的道路上，豐田確實落后于中國自主品牌。但電池與續航仍是行業重點，無論是固態、半固態還是液態電池，能在電池技術和續航的硬件指標上更進一步，必將給企業帶來新的突破與增長點。固態電池的技術研發，是否能帶領豐田逆風翻盤呢？