從上個(gè)月總理在日本北海道參觀了豐田的氫燃料電池車 Mirai，氫燃料電池在國內(nèi)迅速網(wǎng)紅了起來。
不僅相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)積極發(fā)力，各級(jí)政府也本著極高的政治覺悟?yàn)檫@星星之火鋪路以助其成燎原之勢。
這不，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對氫燃料電池汽車（FCEV）的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。
蘇州市發(fā)改委官網(wǎng)公示的《蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見（試行）》中提及，到 2020 年，蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值要突破 100 億元，建成加氫站近 10 座，氫燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模力爭達(dá)到 800 輛；到 2025 年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破 500 億元，建成加氫站近 40 座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運(yùn)行規(guī)模力爭達(dá)到 1 萬輛。
四川省在和清華大學(xué)科研院舉辦的“四川省-清華大學(xué)科技成果對接會(huì)”上表示，將進(jìn)一步合理優(yōu)化全省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局，加緊完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，同步發(fā)展氫能及燃料電池生產(chǎn)裝備，確立四川在氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭中的優(yōu)勢地位。
有些城市走的更早。1 月份，武漢市首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案出爐。根據(jù)規(guī)劃，到 2025 年，武漢氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值要力爭突破 1000 億元，產(chǎn)生 3 至 5 家氫能國際領(lǐng)軍企業(yè)，成為世界級(jí)新型氫能城市。
一時(shí)間，在鋰電池還沒有全面走進(jìn)我們的生活的今天，好像我們的明天全都要被氫燃料電池給覆蓋了。
其實(shí)追根溯源，關(guān)于氫燃料電池的討論也不止一兩年了，只是從來也沒有機(jī)會(huì)占個(gè)頭條給大眾普及一下。這次借總理考察豐田的東風(fēng)，氫燃料電池這股星星之火真可以燎原了？
話題不斷，銷量卻只占零頭氫燃料電池車成為新晉網(wǎng)紅也不全是因?yàn)榭偫黻P(guān)懷，長續(xù)航和加氫時(shí)間短才是其持續(xù)受關(guān)注的關(guān)鍵所在。但目前真正開的上路的產(chǎn)品真的相當(dāng)有限。
如今在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池乘用車產(chǎn)品屈指可數(shù)——豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35 FCV 以及今年年初上市的 NEXO。
氫燃料電池商用車的型號(hào)和數(shù)量也極為有限。
根據(jù)年初一家市場調(diào)研公司 Information Trends 發(fā)布的“2018 年全球氫燃料電池車市場”報(bào)告顯示，自 2013 年氫燃料電池車商業(yè)化到 2017 年年底，全球總計(jì)售出 6475 輛氫燃料電池車。
這根本不及去年中國電動(dòng)車銷售數(shù)量的零頭。
日本和美國加州是氫能源電池車最成功的區(qū)域。超過 50% 的氫燃料電池車在美國加州售出，這使得加州在氫燃料電池車部署方面成為一個(gè)成功的典范。其余銷量中，日本占了大部分。
而作為最早發(fā)明氫燃料電池車的通用，經(jīng)歷了和豐田的合作研發(fā)時(shí)期，現(xiàn)在把焦點(diǎn)集中在商用車領(lǐng)域，推出了燃料電池車型平臺(tái)—SURUS，用于商用車、卡車的生產(chǎn)。
看上去很美，現(xiàn)實(shí)很殘忍要推進(jìn)如此美好的氫燃料電池車，政策很容易制定，但其他的，要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)是相當(dāng)困難的了。
我們在純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)成為全球第一大市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)化上也有明顯的優(yōu)勢，2017 年，全球動(dòng)力電池銷量前十中，有七家是中國電池企業(yè)。充電設(shè)施近兩年以來大大普及。
與此相比，氫燃料電池是我們不折不扣的短板。
根據(jù)多位專家的觀點(diǎn)，在氫燃料電池的很多技術(shù)方面，從實(shí)驗(yàn)室的角度來看，我們不比國外先進(jìn)水平差。但是，真正的差距在于如何從實(shí)驗(yàn)室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步。
但是，這是最為關(guān)鍵的一步好吧？沒有產(chǎn)業(yè)化，再美好都是鏡花水月。
目前國內(nèi)的氫燃料電池車的應(yīng)用和多年前純電動(dòng)車一樣，集中在商用車領(lǐng)域。去年北汽福田 300 余臺(tái)兩個(gè)型號(hào)的燃料電池大巴的交付合同，算得上是商業(yè)化運(yùn)營的燃料電池大巴項(xiàng)目。
不知道是否和通用長期合作有關(guān)系，作為為數(shù)不多的氫燃料電池車的研發(fā)企業(yè)，上汽從 2006 年開始就成立燃料電池事業(yè)部。到去年廣州車展，上汽大通輕型商用車 FCV80 上市，到目前已經(jīng)獲得上百輛訂單。
而支撐氫燃料電池車上路的基礎(chǔ)設(shè)施呢？那是相當(dāng)匱乏。
目前，全國僅有 12 家加氫站處于運(yùn)營狀態(tài)，分別坐落于北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市，距離形成規(guī)模體系還有很遠(yuǎn)的距離，根本無法保證車主們?nèi)粘ｑ{駛需要。而加氫站的建設(shè)又是另一個(gè)難題，從成本來看，一個(gè)日供應(yīng)量在 400 公斤的小型加氫站成本大概在 800 萬元，更大規(guī)模的加氫站則要突破千萬。
星星之火，可以燎原？
我們來看看目前業(yè)界對氫燃料電池的發(fā)展評(píng)估。
不管國內(nèi)國外，2020 年都是公認(rèn)的氫燃料電池車發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
我們在前面提到的那份氫燃料電池調(diào)研報(bào)告上指出，氫燃料電池車生態(tài)系統(tǒng)到 2020 年將會(huì)逐漸成型。在此期間，氫燃料電池車基礎(chǔ)設(shè)施的緩慢發(fā)展，但較為穩(wěn)定。
日本目前處于氫氣站部署的前沿陣地。目前豐田汽車在日本布局了 91 座加氫站。今年春天，豐田聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車公司、金融機(jī)構(gòu)等11 家公司，大規(guī)模戰(zhàn)略布局加氫站。計(jì)劃在 4 年時(shí)間里建設(shè) 80 座加氫站，在 2020 年之前建設(shè) 160 座加氫站。
在美國東北部，氫氣站的建造也正在興起，為氫燃料電池車的汽車制造商在美國提供了第二個(gè)市場。
預(yù)計(jì)到 2021 年，有超過 10 家汽車制造商將推出氫燃料電池車，包括豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等。
而我們的規(guī)劃是在 2020 年，氫燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000 到 1 萬輛，商用車占主體，加氫站超過 100 座。2030 年，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣 100 萬輛，加氫站超過 1000 座。
今年 2 月，由國家能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京正式成立。
目前已有超過 30 家上市企業(yè)涉足其中，除吉利、一汽、長城等車企外，國家能源集團(tuán)、中廣核等能源企業(yè)也在開始布局氫燃料汽車。
值得一提的是，長城汽車成為首家進(jìn)入國際氫能委員會(huì)的中國汽車企業(yè)。這個(gè)委員會(huì)成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田。
目前關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的最新進(jìn)展是，最先進(jìn)的氫燃料電池堆能量密度已經(jīng)達(dá)到 3 千瓦/升，一般燃料電池客車電池堆壽命已經(jīng)能達(dá)到 10000 ~ 20000 小時(shí)，而乘用車已經(jīng)達(dá)到 4000~5000 小時(shí)，催化劑用到的鉑金，也從原來的 1 千瓦用 1 克下降到僅需 0.2 克以下，極大降低了燃料電池成本。
然而我們又回到了一個(gè)歷史的痛點(diǎn)，氫燃料電池中的催化劑、加濕器及各種泵類等零部件，其實(shí)主要仍來自國外，越是昂貴的部分越依賴進(jìn)口。
電動(dòng)車退補(bǔ)了，但是氫燃料電池車的補(bǔ)貼依舊。
星星之火還會(huì)持續(xù)很多年，從技術(shù)研發(fā)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都需要時(shí)間的考量。
燎原之時(shí)，看能否和純電動(dòng)車，燃油車并駕齊驅(qū)。
后記：1966 年時(shí)，通用制造出氫燃料電池車 Electrovan。無論是耐用性表現(xiàn)還是面對極端氣候的穩(wěn)定性都不錯(cuò)，這輛車在當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。所以在波音、通用汽車和 NASA 的共同努力下，這輛車最終被移植到一輛月球車當(dāng)中，跟隨阿波羅 15 號(hào)計(jì)劃成功登錄月球表面。
