氫燃料電池車相比于三元鋰電池汽車來說會更加環保，受限于技術只有豐田、本田等幾家車企達到了量產級別，國內還沒能掌握這項技術。但這一情況有望出現改觀。

日前長城官方透露消息，長城的“氫動力”燃料電池車也即將量產，所有核心技術均為自主開發。長城汽車所成立的材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗、儲氫系統試制線、儲氫系統試驗五大子技術中心為其后續氫燃料車的應用打下了堅實的技術基礎。儲氫罐與質子交換膜是氫燃料汽車領域公認的兩大核心技術，長城汽車目前針對儲氫罐的極限壓力、碳纖維的粘合度以及膜電極均可進行精確的測試。

鑒于電動車與燃料電池車在零部件和動力系統布局上存在一定的共通性，長城汽車所開發的XEV項目也是電動車與燃料電池車的共用平臺。這也意味著，長城的FCEV車型將基于大型XEV平臺打造。據官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。

現代高端品牌Genesis將進入中國

還記得十幾年前，我對現代的高端車型認知還只停留在歐菲萊斯，那時候這車可是要近30萬。5米長的車身加V6發動機，豪華的內飾讓它成為了現代的旗艦。時過境遷，當時的歐菲萊斯早已停產，現在的現代汽車將高端車型直接劃分了一個新的品牌——Genesis，并將于11月攜兩款量產車型進入中國。

日前，現代汽車旗下Genesis品牌公布了其在中國市場的名稱——捷尼賽思，其屬于現代旗下的豪華子品牌。同時官方表示，將攜該品牌旗下的新款G90、GV80在11月5日亮相第二屆中國國際進口博覽會。

新車引入國內后預計與海外車型在外觀內飾上保持一致。回顧新款Genesis G90的外觀部分，新車整體輪廓還是延續了老款車型，不過在車頭和車尾采用了全新設計，前臉造型只能說有點太夸張了吧……

內飾上，新款Genesis G90的內飾造型與現款相比變化不大，主要在細節上進行升級，包括新的更修長的空調出風口、12.3英寸中控多媒體以及金屬材質的物理按鍵。此外，內飾還提供3種顏色，包括棕色、米色以及黑色，看起來還是挺豪華的。

新車預計將延續現款車型的動力系統，搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發動機以及3.3T V6 T-GDi發動機。而引入國內的版本預計為3.3T版本，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，匹配8AT變速箱。

GV80基于現代后驅平臺打造，從已知圖片來看，新車近乎接近量產版車型，新車延續了Genesis車系的家族化設計語言。設計過度是我對這車的外形評價，巨大的盾型格柵比G90還嚇人……這啥玩意啊！復雜的設計，凌亂的線條讓我實在是欣賞不來，告辭！

動力方面，新車有望配備G80同款3.3T雙渦輪增壓發動機，最大功率272kW（370PS），匹配8速手自一體變速箱，新車還將配備G90同款的自適應懸掛系統，未來還將匹配混動系統。

廣豐擴建生產線以滿足新能源產能需求

在大多數汽車產能利用率只能達到50%左右的時候，廣汽豐田的工廠卻一直在超負荷運轉。近日，廣汽豐田官網發布了一份“第四線擴建項目環境影響報告書報批前公示版”文件，報告中顯示，為滿足新能源車產能，新項目可滿足20萬輛/年的新能源車型產能，計劃2022年建成投產。此外，報告中還提及了三款廣汽豐田的純電動車型。

新生產線專用占地457042㎡，項目新增員工3500人，新生產線預計2021年3月投入運營，本次擴建第四線的總投資將達49.88億元。

第四線將生產三款車型，分別是711B電動車、MPV電動車以及SUV電動車；其中711B電動車所顯示的參數與C-HR車型相同，所以我們猜測該車或為C-HR EV；但目前我們尚未得知關于電動MPV、電動SUV的更多消息，根據參數顯示，該MPV車長超過4800mm，軸距達到2850mm，SUV更是車長超過了5100mm，軸距超過了3000mm。