新年伊始，造車新勢力紛紛曬出自己2021年的成績單。

98155輛、91429輛、90491輛……小鵬、蔚來、理想的全年交付量均超過9萬輛，雖然座次由“蔚小理”變成了“小蔚理”，但這三家依然是造車新勢力的頭部“三強”。

發(fā)新車、融巨資、造聲勢，依然是2021年造車新勢力的主要特征?！半m然2021年面臨諸多不利因素和現(xiàn)實挑戰(zhàn)，但造車新勢力總體保持良好升勢，尤其是幾家頭部企業(yè)勢頭不斷向好，年銷量逼近10萬輛，成為年度贏家。”江蘇新能源汽車工程研究中心研究員欒志杰在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

第一梯隊陣營生變

造車新勢力頭部企業(yè)所公布的銷量成績單，其中蘊含玄機。

剛剛過去的2021年12月，小鵬汽車交付新車達16000輛，同比增長181%；蔚來汽車交付新車10489輛，同比增長49.7%；理想汽車交付新車14087輛，月度超過蔚來汽車，同比增長130%。

而從2021年全年交付量增勢看，小鵬汽車交付量同比增長263%；蔚來汽車同比增長109.1%；理想汽車同比增長177.4%。

“由數(shù)據(jù)可見，2021年造車新勢力頭部企業(yè)已經(jīng)走出‘最難’困境，而且在應對各種困難時更加從容，也正在加速成長。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從中可以看出，一是與已經(jīng)倒下的賽麟、博郡、拜騰相比，造車新勢力中的頭部第一梯隊“小蔚理”是經(jīng)過大浪淘沙后脫穎而出的。二是“蔚小理”變成“小蔚理”，是市場競爭自然產(chǎn)生的結果，其中應注意的，并不是誰倒退了，而是在共同進步中誰的步伐更快了，這是變化的內在邏輯。對造車新勢力頭部企業(yè)及其發(fā)展勢頭而言，不會“不變”，而是會不斷地“變”。三是造車新勢力幾家頭部企業(yè)不僅技術上演進更快，而且在整體實力上與第三梯隊之后的大多數(shù)造車新勢力企業(yè)的差距正在逐漸加大。

“其實，造車新勢力幾家頭部企業(yè)在2021年取得的成績，更應該看作是造車新勢力群體整體向上的標志?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者談到，一是第一梯隊和第二梯隊雖然整體未有大的變動，但梯隊內部競爭加劇，在頭部企業(yè)中，即使蔚來汽車年度交付量實現(xiàn)同比增長109.1%，已經(jīng)是以往十分罕見的增速，但是小鵬汽車、理想汽車都在加速奔跑。二是造車新勢力群體特別是頭部企業(yè)的市場競爭能力有了顯著提升，背后有國內政策支持環(huán)境不斷改善的原因，也有新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入市場主導的加速期的利好因素。

第二梯隊壓力倍增

由數(shù)據(jù)可見，造車新勢力頭部企業(yè)年度交付量逼近10萬輛之際，第二梯隊也在加速追趕。

2021年12月，哪吒汽車交付量達到10127輛，同比增長236%；零跑汽車交付量達7807輛，同比增長368%；威馬汽車交付量為5062輛。

2021年全年，哪吒汽車年交付量達到69674輛，同比增長362%；零跑汽車年交付量達到43121輛；威馬汽車年交付量為44157輛，接近此前3年交付量總和。

“從交付量看，雖然第二梯隊與頭部第一梯隊存在差距，但同比增速差別不大?！睓柚窘芊治?，一是第二梯隊的壓力或應更大，前有頭部第一梯隊在前，后有其他造車新勢力在追趕第二梯隊，因此，要繼續(xù)向上或即使要保住現(xiàn)有地位，也需要加倍努力。二是這幾家企業(yè)面臨的資金壓力較大，融資是重要之舉。截至2021年，哪吒汽車已完成約7輪融資，融資總額約為132.5億元，而且360集團在2021年投資20億元，成為其第二大股東；零跑汽車累計融資115.6億元，其中2021年融資達88億元；威馬汽車累計融資350億元。這些融資，相當于給這些企業(yè)及時“輸血”。三是造車新勢力第二梯隊仍然抱有追趕第一梯隊的信心，而且在多個公開場合表明了這一態(tài)度，有望在競爭的持續(xù)發(fā)展中繼續(xù)出現(xiàn)向上的新變化。

“造車新勢力第二梯隊中，面臨的市場考驗與第一梯隊一樣多?！标懓渤瘫硎?，一方面，在資金、資源、供應鏈等方面尤為不足的考驗中，第二梯隊能取得如此成績，在某種程度上甚至比第一梯隊更難，需要付出更多的努力；另一方面，換個角度看，第二梯隊在2021年收獲了多方關注，如360集團投資哪吒汽車，擁有了第二大股東的話語權，而地產(chǎn)商雅居樂投資了威馬汽車等，這種曲線跨界，既體現(xiàn)出投資者的謹慎，也體現(xiàn)出多方面對造車仍寄予極大希望的心理，但這些投資者在造車中究竟能發(fā)揮多大作用，還有待觀察。

“?！迸c“機”相依相隨

在發(fā)布2021年交付量數(shù)據(jù)的同時，造車新勢力也將2022年作為一個新的目標。

在新車發(fā)布上，小鵬汽車將正式向市場推出中大型SUV小鵬G9；年交付量有望突破10萬輛。蔚來汽車將在2022年交付3款新車型，其中ET7將于3月開啟交付；ET5將在9月開啟交付。理想汽車計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，同樣采用增程式動力。威馬汽車的純電轎車威馬M7，計劃在2022年量產(chǎn)交付。

“應該看到，2022年的汽車市場，對于造車新勢力而言，依然是‘?！c‘機’并存?！睓柚窘鼙硎荆皇怯捎凇半p碳”目標等國家戰(zhàn)略實施，新能源汽車面臨空前良好的發(fā)展機遇，市場空間更大，消費者的認可度也更高，這對于造車新勢力也是個難得的機遇；二是由于政策與市場環(huán)境的向好，吸引了越來越多的力量加入新能源汽車行列，不僅傳統(tǒng)企業(yè)在積極加入，如廣汽埃安、上汽飛凡、吉利極氪、長安阿維塔等；也有跨界入局者不斷增加，如360、雅居樂通過投資曲線進入哪吒汽車和威馬汽車；還有初入局的新勢力，如小米、百度、輕橙時代、團車等已宣布或已經(jīng)進入造車領域，這無疑會加劇行業(yè)競爭，也會給造車新勢力帶來新的壓力；三是彌漫2021年的汽車芯片短缺在新一年并不能徹底解決，動力電池成本上升帶來的漲價壓力隨時可能降臨，而原材料漲價也將持續(xù)，這些都是現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

“造車新勢力在2022年面臨的挑戰(zhàn)因素或許會更多。”陸安程認為，一是全球新能源汽車進入發(fā)展升溫期，外資、合資、自主品牌及造車新勢力都將在這一市場“短兵相接”，競爭加劇在所難免，造車新勢力將迎來更大挑戰(zhàn)；二是2022年面臨新能源補貼退坡30%等不利因素，可以依靠的政策支柱越來越少，進入市場競爭為主的環(huán)境已是大勢所趨，生存與發(fā)展幾乎完全靠自己；三是技術挑戰(zhàn)也將更多，如今，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術日新月異，飛速發(fā)展，如何應對也是造車新勢力的“必修課”和“必過關”。

“新能源汽車已經(jīng)進入市場競爭的新階段，造車新勢力只有揚長避短，補齊短板，不斷創(chuàng)新，強化質量和服務，才能贏得市場，贏得未來。”林森表示。