“我們會將維權進行到底！”近日，安慶帝伯格茨缸套有限公司（簡稱ATGL）技術部部長楊劍堅定地對《中國汽車報》記者說。
    單飛創業引發侵權糾紛
    時間回到兩個月前，3月7日，ATGL終于收到了安徽省中級人民法院下達的勝訴判決書，帶領團隊奔走呼號了18個月的楊劍終于松了一口氣。2016年8月12日，因發明專利氣缸套產品被侵權，ATGL一紙訴訟將中原內配集團安徽有限責任公司（以下簡稱“中原內配安徽公司”）告上法庭。
    據介紹，中原內配安徽公司非法使用ATGL母公司已申請發明專利的汽油機缸套技術，以低于20％的價格進行低價競爭，搶了ATGL不少市場份額，對ATGL的價格體系造成很大沖擊。
    一直以來，汽車行業都是知識產權訴訟的高發區，尤其是國內企業被跨國公司投訴的案件并不少見。如今，國內具有自主知識產權的高新科技零部件企業也牽涉其中，核心技術人員單飛創業，與老東家之間直接競爭，更是成為焦點。中原內配安徽公司侵權案就屬此類。
    無獨有偶，今年3月，國內新能源汽車電驅動產品的龍頭企業精進電動，在官網上發表了一則《精進電動科技股份有限公司有關“牟特科技（北京）有限公司”的侵權行為的聲明》，稱牟特科技涉嫌盜取精進電動技術和侵犯精進電動知識產權。去年12月22日，由于涉嫌盜取商業機密等原因，自動駕駛領域的景馳科技公司被百度訴至北京知識產權法院，最后以創始人王勁出局而不了了之。
    維權成本高執行判決更難
    據楊劍介紹，知識產權維權的成本很高，ATGL在起訴前，用了2年時間收集證據；一審又花掉18個月——因為對方提出專利無效的質疑，法院需要國家知識產權局的裁定，在這期間，團隊還要到位于北京的國家知識產權局做口審。雖然國家知識產權局專利復審委員會最終認定案涉發明專利完全有效，但導致侵權訴訟程序過長。
    “除了打官司本身耗時耗力，打贏了執行起來更困難，不僅生產方不好控制，使用方也不好控制。盡管知識產權保護法規定，使用侵犯他人發明專利的產品用于經營的，也是違反知識產權法的行為，但某些車企知識產權意識淡薄，覺得產品能生產就能使用，作為使用方，他們并不承擔風險，哪家供應商的便宜，就用哪家。”對此，楊劍頗為無奈地表示，“如果判決得不到有效執行，我們就收集其他證據繼續提出訴訟，維護自身合法權益。”
    精進電動科技股份有限公司有關負責人也向記者表示，我國知識產權保護法律體系還不是很健全，企業要打贏官司需要投入很多精力，維權成本很高。
    要有意識地保護“看家本領”
    吃一塹長一智，經歷過知識產權糾紛后，汽車零部件企業更有必要從體系上重視和加強知識產權管理和保護工作。
    精進電動公共關系與政府項目經理庹瑞銳向記者表示，精進電動現在十分重視知識產權管理工作，設立專門的部門，建立了全面的知識產權監管體系，對員工進行內外部知識產權保護方面的培訓，并將其納入績效考核，每季度都會開會討論知識產權保護的問題。
    楊劍告訴記者，ATGL現在從三方面加強知識產權建設：一是通過完善制度，建立知識產權風險應急機制，全面梳理、完善和強化現有知識產權流程，使ATGL在知識產權管理工作邁上新臺階；二是建立市場監控網絡，及時發現侵權并開展維權活動，當出現疑似侵權或侵權行為時，由法務部門、知識產權部門以及相關服務站點開展維權活動；三是及時申請專利，使創新成果保護有據可依。
    國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為，零部件企業自主研發的核心技術不斷增加，尤其新能源汽車與智能網聯領域的創新非常多，企業一定要加強知識產權意識，用法律手段保護自己。“針對核心技術人員，企業在管理上要做好商業機密保護和競業條款的約束，知識產權都是企業的核心技術，是自己的看家本領，一定要保護好。”