中國的MPV市場，太久沒有迎來一場酣暢淋漓的變革了。別克GL8成為商務(wù)MPV代名詞，五菱系列把低端MPV掘地三尺，兩款極具代表性的車型在中國MPV市場中建起一高一低的封鎖線后，“天下苦MPV久矣！”就成了所有人都不得不面對(duì)的首要難題。

但是一切都在2021年開始變化，先是政策面，國家生育政策愈加開放，需求端開始暗流涌動(dòng)；傳祺M8&M6打破GL8的壁壘，豐田塞納虎視眈眈，供給端風(fēng)起云涌，這意味著，封閉10多年的MPV市場，開始面臨一場深刻的變局。

更深入的變化是：在奧德賽和艾力紳一舉突破月銷萬輛大關(guān)之后，家用車新生代代表傳祺M6也能在月銷5000輛左右，換言之，MPV市場日趨“家用化”的表現(xiàn)形式，已然為市場的多元化提供了新的發(fā)展思路。

事實(shí)上，雖然GL8一股獨(dú)大多年，但是銷量一直徘徊在月均1萬輛左右，商務(wù)車市場的總量桎梏，始終成為MPV小眾化的天塹；主營家用市場上本田奧德賽&艾力紳運(yùn)營多年，總量也壓制在月銷1萬輛左右，皆因兩款本田車型的價(jià)格已經(jīng)攀升到25~35萬之間，成為家用車市場壯大的另外一個(gè)障礙。

面對(duì)這一切，北京現(xiàn)代給出的答案是，以“家用MPV普及者”之名的庫斯途。而所披露的18萬元左右起步，最高不過25萬的售價(jià)，或?qū)⒊蔀檫@款新車帶給中國家庭十足誠意的強(qiáng)力支撐。

隨著庫斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場有望成為捅破MPV總量桎梏的天花板，長期被壓制在5%左右市場份額的MPV，將有機(jī)會(huì)迎來一批月銷萬輛以上的候選者，庫斯途理所當(dāng)然地期待自己成為當(dāng)中的引領(lǐng)者。

庫斯途，為越級(jí)而生

當(dāng)別克GL8在商用接待領(lǐng)域無心再向外拓寬、低端MPV品類難撐大任時(shí)，家用MPV市場即將鋪開的競逐，所給予在局者的將是一次掰碎過往，重建格局的新機(jī)遇。

不可否認(rèn)，關(guān)于MPV的發(fā)展，中國在其近二十年的歷程中所結(jié)出的，要么像別克GL8、奔馳V級(jí)一樣，以商務(wù)接待為己任的存在；要么就直接下沉進(jìn)低線市場，用所謂的“低價(jià)”、“大空間”優(yōu)勢，在人貨混用的邊緣地帶游走。“家用”這個(gè)詞的頻繁出現(xiàn)，始終沒有為整個(gè)市場帶去根本性的升級(jí)。

你說，隨著消費(fèi)趨勢的改變，新興市場的崛起，必將為MPV打開一個(gè)新的風(fēng)口。

可惜，對(duì)于“家用”二字的解讀，中國車市至今未誕生一個(gè)有著足夠適應(yīng)性的范本。當(dāng)大眾途安、豐田逸致、別克GL6等合資MPV接連折戟，以吉利嘉際、比亞迪宋MAX為首的國產(chǎn)陣營也屢屢敗下陣的時(shí)候，我們能看的依舊是一個(gè)缺乏核心的分散格局。

“庫斯途”是北京現(xiàn)代成立至今，面向中國市場推出的唯一一款MPV車型。沒有太多的歷史、有別于現(xiàn)代目前布局在全球市場上同類產(chǎn)品的屬性，就是在告訴我們，它出現(xiàn)的意義，即是用自己的方式，為中國家用MPV市場輸出自己的理解。

都說，家用MPV在中國市場難有建樹，是礙于門類繁多的SUV對(duì)其發(fā)起了封鎖。面對(duì)諸多自主低價(jià)七座SUV的挑釁時(shí)，大部分在局者所營造的精致生活主義，實(shí)難發(fā)揮出該有的效力。可事實(shí)上，這一級(jí)別的MPV和“家用”之所以始終處在矛盾點(diǎn)上，有很大一部分原因是出于產(chǎn)品本身和中國用戶需求之間并不符合造成的。

在庫斯途出現(xiàn)之前，長軸距、側(cè)滑門等MPV本該具有的便利特征，就一直是在這一級(jí)MPV產(chǎn)品所缺失的。而中國消費(fèi)者對(duì)待“性價(jià)比”這件事又一直都是固執(zhí)的。

所以，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，一方面，庫斯途的車身長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距3055mm，完美介于本田奧德賽與別克GL8之間的車身尺寸，可以再次以降維打擊的方式，避開競爭對(duì)手的核心區(qū)域。

再一個(gè)，和只講究“空間多變性”的早期家用MPV不同，在“全員主角、全心陪伴”的舒適理念下，庫斯途其實(shí)更倡導(dǎo)的是，讓車內(nèi)的每個(gè)人都能收獲輕松、舒適的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

為此，庫斯途所配備的遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)副駕駛和第二排座椅功能，可實(shí)現(xiàn)座椅角度調(diào)整，并有一鍵放松模式，隨時(shí)能夠兼顧每位家人的乘坐舒適度。此外，安睡級(jí)噪音控制、后排對(duì)話模式、無感式柔風(fēng)空調(diào)等人性化科技，從細(xì)節(jié)之處提升了家庭成員的乘車品質(zhì)。

當(dāng)然，庫斯途還搭載來同級(jí)最多的24項(xiàng)智能駕駛輔助功能（ADAS），并裝備6項(xiàng)同級(jí)別獨(dú)有的智能駕駛輔助配置，包括SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制等。這樣的舉動(dòng)能帶來最直接的結(jié)果就是，在任何情況下，庫斯途都能令車用安全與“家用”二字深深綁定。

“安心”、“舒適”一直是中國消費(fèi)者對(duì)于家用MPV給出的最深期待。庫斯途能在這一命題上，給出了最具誠意的底色。那另一邊，我想，雙邊側(cè)滑門、最高2.0T動(dòng)力版本的保留和出現(xiàn)，更意味著，庫斯途直接可以越級(jí)的身份，完成對(duì)“家用”的詮釋和標(biāo)定。

畢竟，采用現(xiàn)代汽車Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，擁有1.5T、2.0T兩種動(dòng)力選擇，全系搭載8AT變速器，庫斯途的這套黃金動(dòng)力組合早已久經(jīng)市場的驗(yàn)證。而擁有極強(qiáng)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，亦是業(yè)內(nèi)達(dá)成一致的認(rèn)知。如此看來，為了讓家用MPV有理由普及下去，想必也是北京現(xiàn)代為庫斯途賦予充沛動(dòng)力的核心要義吧。

普及家用MPV，全靠“讀懂中國”

興許在歷史上，北京現(xiàn)代并非是深耕MPV市場的老將，旗下產(chǎn)品線也未出現(xiàn)過性格趨同的車型。可伴隨日趨顯露的消費(fèi)新主張，若想拔得家用MPV市場的頭籌，在這片潛力尚未完全激發(fā)的領(lǐng)域證明自己，立足中國19年的北京現(xiàn)代，有必要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)做出表率。

根據(jù)目前透露基于18萬元~25萬元的售價(jià)區(qū)間，這款帶著強(qiáng)烈的家用基因和現(xiàn)代品質(zhì)的全新產(chǎn)品，將成為改變家用MPV格局，打通MPV藍(lán)海的新勢力。它不僅成功殺入目前成長性最快的20萬元左右家用MPV市場，而且有機(jī)會(huì)成為家用MPV市場的全新定義者。

我不敢說，庫斯途身上諸如此類的改變，能否改變這個(gè)市場的發(fā)展走勢，北京現(xiàn)代對(duì)中國市場的解讀又是否恰到好處。但至少，當(dāng)整個(gè)中國車市的發(fā)展步調(diào)，總是被SUV車型更迭的邏輯帶著走時(shí)，為了贏得一個(gè)時(shí)機(jī)，一個(gè)能和消費(fèi)趨勢重合、深得用戶認(rèn)可的時(shí)機(jī)，家用MPV市場是時(shí)候需要一個(gè)真正的普及者出現(xiàn)了。

都說，在“全面兩孩”施行五年后，為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策及配套支持措施的同時(shí)，跟著國家政策走而隨之產(chǎn)生的人口紅利，投射到汽車市場中，會(huì)令整個(gè)MPV市場受益良多。

但縱觀整個(gè)車市進(jìn)程，隨著由傳統(tǒng)SUV市場分化而出的7座車型，也在一定程度上承接了這樣的訴求，選擇以家用MPV市場為入口的車企，還是迫切需要一個(gè)更為清晰的定位，能夠?qū)⑦@一市場的成長要素充分?jǐn)[在人前，讓后來者有一個(gè)可供參考的模版。

盡管現(xiàn)代汽車在全球市場上，都不是一個(gè)執(zhí)著于MPV市場的玩家。從20世紀(jì)末曇花一現(xiàn)的Trajet到基于第二代起亞嘉華（威客VQ）平臺(tái)得來的Entourage，乃至一直主挑“商乘兩用”的H-1車型，現(xiàn)代旗下的MPV產(chǎn)品并不豐富。

可到了今年，伴隨現(xiàn)代汽車向全球正式發(fā)布了其最新的MPV力作——Staria，試圖用天馬行空的設(shè)計(jì)、越級(jí)的車身尺寸等突出的產(chǎn)品力，為自己重新開辟一個(gè)賽道。我想，現(xiàn)代汽車還是非常清楚，這個(gè)市場的潛力還是有的。而在經(jīng)濟(jì)的高速增長之下，此種趨勢在中國更加不會(huì)出現(xiàn)過大的偏差。

因此，與其和大多數(shù)的入局者，選擇引進(jìn)那些太具有地方特色的異域車型，對(duì)于現(xiàn)代汽車而已，倒不如將目光好好聚焦在中國市場，推出一款將“本土化”一詞，進(jìn)行充分拆解后而誕生的全新車型，來得更為合適。

雖然，中國人對(duì)于家庭的概念，從始至終就不是僅僅停留在表層的關(guān)系之上，要完成”一款車完美契合一個(gè)家庭日常出行”的夙愿，會(huì)對(duì)其提出了一個(gè)極大的考驗(yàn)，但鑒于北京現(xiàn)代是在進(jìn)行充分市場調(diào)研下，才適時(shí)推出庫斯途的緣故，失落多年的家用MPV市場，還是有著充分被正名的可能。

保留住北京現(xiàn)代“德行兼?zhèn)洹钡膬?yōu)良傳統(tǒng)，再將高一階的產(chǎn)品核心要素進(jìn)行下放。只要庫斯途能深刻代表現(xiàn)代汽車對(duì)于中國MPV市場的理解，承接住“普及家用MPV生活理念”的使命，也就不會(huì)是一件很難的事。

平心而論，當(dāng)各大車企持續(xù)向中國MPV市場進(jìn)發(fā)，中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣的確發(fā)生了質(zhì)的變化。MPV的產(chǎn)品熱點(diǎn)，從之前過于局限商用性，開始邁向商務(wù)、家庭全領(lǐng)域用途，消費(fèi)偏好又從過去執(zhí)拗價(jià)格，一起開始轉(zhuǎn)向外型與內(nèi)在俱佳的更高標(biāo)準(zhǔn)。

這除了是在為MPV車型的發(fā)展指明方向以外，更具意義的是，也在間接為每一個(gè)有實(shí)力入駐于此的車企，提供了一個(gè)成為行業(yè)范本的良機(jī)。

庫斯途沒有彌足的歷史背景做背書，卻完全囊括消費(fèi)者對(duì)家用MPV提出的要求。就像前文所述，家用MPV市場不缺來者，卻亟需一個(gè)能制定標(biāo)準(zhǔn)的破局者。既然從現(xiàn)有的信息中能清晰得知，庫斯途所身具的種種越級(jí)產(chǎn)品力，確切在使用成本和駕乘品質(zhì)上，符合普及這類車型的研發(fā)初衷，而破局家用MPV市場的口號(hào)，所裹挾的亦是北京現(xiàn)代成立19年來，對(duì)中國車市的深深期待。那么，它就是成功的。