中國的MPV市場，太久沒有迎來一場酣暢淋漓的變革了。別克GL8成為商務MPV代名詞，五菱系列把低端MPV掘地三尺，兩款極具代表性的車型在中國MPV市場中建起一高一低的封鎖線后，“天下苦MPV久矣！”就成了所有人都不得不面對的首要難題。

但是一切都在2021年開始變化，先是政策面，國家生育政策愈加開放，需求端開始暗流涌動；傳祺M8&M6打破GL8的壁壘，豐田塞納虎視眈眈，供給端風起云涌，這意味著，封閉10多年的MPV市場，開始面臨一場深刻的變局。

更深入的變化是：在奧德賽和艾力紳一舉突破月銷萬輛大關之后，家用車新生代代表傳祺M6也能在月銷5000輛左右，換言之，MPV市場日趨“家用化”的表現形式，已然為市場的多元化提供了新的發展思路。

事實上，雖然GL8一股獨大多年，但是銷量一直徘徊在月均1萬輛左右，商務車市場的總量桎梏，始終成為MPV小眾化的天塹；主營家用市場上本田奧德賽&艾力紳運營多年，總量也壓制在月銷1萬輛左右，皆因兩款本田車型的價格已經攀升到25~35萬之間，成為家用車市場壯大的另外一個障礙。

面對這一切，北京現代給出的答案是，以“家用MPV普及者”之名的庫斯途。而所披露的18萬元左右起步，最高不過25萬的售價，或將成為這款新車帶給中國家庭十足誠意的強力支撐。

隨著庫斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場有望成為捅破MPV總量桎梏的天花板，長期被壓制在5%左右市場份額的MPV，將有機會迎來一批月銷萬輛以上的候選者，庫斯途理所當然地期待自己成為當中的引領者。

庫斯途，為越級而生

當別克GL8在商用接待領域無心再向外拓寬、低端MPV品類難撐大任時，家用MPV市場即將鋪開的競逐，所給予在局者的將是一次掰碎過往，重建格局的新機遇。

不可否認，關于MPV的發展，中國在其近二十年的歷程中所結出的，要么像別克GL8、奔馳V級一樣，以商務接待為己任的存在；要么就直接下沉進低線市場，用所謂的“低價”、“大空間”優勢，在人貨混用的邊緣地帶游走。“家用”這個詞的頻繁出現，始終沒有為整個市場帶去根本性的升級。

你說，隨著消費趨勢的改變，新興市場的崛起，必將為MPV打開一個新的風口。

可惜，對于“家用”二字的解讀，中國車市至今未誕生一個有著足夠適應性的范本。當大眾途安、豐田逸致、別克GL6等合資MPV接連折戟，以吉利嘉際、比亞迪宋MAX為首的國產陣營也屢屢敗下陣的時候，我們能看的依舊是一個缺乏核心的分散格局。

“庫斯途”是北京現代成立至今，面向中國市場推出的唯一一款MPV車型。沒有太多的歷史、有別于現代目前布局在全球市場上同類產品的屬性，就是在告訴我們，它出現的意義，即是用自己的方式，為中國家用MPV市場輸出自己的理解。

都說，家用MPV在中國市場難有建樹，是礙于門類繁多的SUV對其發起了封鎖。面對諸多自主低價七座SUV的挑釁時，大部分在局者所營造的精致生活主義，實難發揮出該有的效力。可事實上，這一級別的MPV和“家用”之所以始終處在矛盾點上，有很大一部分原因是出于產品本身和中國用戶需求之間并不符合造成的。

在庫斯途出現之前，長軸距、側滑門等MPV本該具有的便利特征，就一直是在這一級MPV產品所缺失的。而中國消費者對待“性價比”這件事又一直都是固執的。

所以，從產品設計來看，一方面，庫斯途的車身長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距3055mm，完美介于本田奧德賽與別克GL8之間的車身尺寸，可以再次以降維打擊的方式，避開競爭對手的核心區域。

再一個，和只講究“空間多變性”的早期家用MPV不同，在“全員主角、全心陪伴”的舒適理念下，庫斯途其實更倡導的是，讓車內的每個人都能收獲輕松、舒適的高品質出行體驗。

為此，庫斯途所配備的遠程調節副駕駛和第二排座椅功能，可實現座椅角度調整，并有一鍵放松模式，隨時能夠兼顧每位家人的乘坐舒適度。此外，安睡級噪音控制、后排對話模式、無感式柔風空調等人性化科技，從細節之處提升了家庭成員的乘車品質。

當然，庫斯途還搭載來同級最多的24項智能駕駛輔助功能（ADAS），并裝備6項同級別獨有的智能駕駛輔助配置，包括SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導航智能巡航控制等。這樣的舉動能帶來最直接的結果就是，在任何情況下，庫斯途都能令車用安全與“家用”二字深深綁定。

“安心”、“舒適”一直是中國消費者對于家用MPV給出的最深期待。庫斯途能在這一命題上，給出了最具誠意的底色。那另一邊，我想，雙邊側滑門、最高2.0T動力版本的保留和出現，更意味著，庫斯途直接可以越級的身份，完成對“家用”的詮釋和標定。

畢竟，采用現代汽車Smartstream動力系統，擁有1.5T、2.0T兩種動力選擇，全系搭載8AT變速器，庫斯途的這套黃金動力組合早已久經市場的驗證。而擁有極強的可靠性、經濟性與動力性，亦是業內達成一致的認知。如此看來，為了讓家用MPV有理由普及下去，想必也是北京現代為庫斯途賦予充沛動力的核心要義吧。

普及家用MPV，全靠“讀懂中國”

興許在歷史上，北京現代并非是深耕MPV市場的老將，旗下產品線也未出現過性格趨同的車型。可伴隨日趨顯露的消費新主張，若想拔得家用MPV市場的頭籌，在這片潛力尚未完全激發的領域證明自己，立足中國19年的北京現代，有必要在這個節點做出表率。

根據目前透露基于18萬元~25萬元的售價區間，這款帶著強烈的家用基因和現代品質的全新產品，將成為改變家用MPV格局，打通MPV藍海的新勢力。它不僅成功殺入目前成長性最快的20萬元左右家用MPV市場，而且有機會成為家用MPV市場的全新定義者。

我不敢說，庫斯途身上諸如此類的改變，能否改變這個市場的發展走勢，北京現代對中國市場的解讀又是否恰到好處。但至少，當整個中國車市的發展步調，總是被SUV車型更迭的邏輯帶著走時，為了贏得一個時機，一個能和消費趨勢重合、深得用戶認可的時機，家用MPV市場是時候需要一個真正的普及者出現了。

都說，在“全面兩孩”施行五年后，為了進一步強調優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施的同時，跟著國家政策走而隨之產生的人口紅利，投射到汽車市場中，會令整個MPV市場受益良多。

但縱觀整個車市進程，隨著由傳統SUV市場分化而出的7座車型，也在一定程度上承接了這樣的訴求，選擇以家用MPV市場為入口的車企，還是迫切需要一個更為清晰的定位，能夠將這一市場的成長要素充分擺在人前，讓后來者有一個可供參考的模版。

盡管現代汽車在全球市場上，都不是一個執著于MPV市場的玩家。從20世紀末曇花一現的Trajet到基于第二代起亞嘉華（威客VQ）平臺得來的Entourage，乃至一直主挑“商乘兩用”的H-1車型，現代旗下的MPV產品并不豐富。

可到了今年，伴隨現代汽車向全球正式發布了其最新的MPV力作——Staria，試圖用天馬行空的設計、越級的車身尺寸等突出的產品力，為自己重新開辟一個賽道。我想，現代汽車還是非常清楚，這個市場的潛力還是有的。而在經濟的高速增長之下，此種趨勢在中國更加不會出現過大的偏差。

因此，與其和大多數的入局者，選擇引進那些太具有地方特色的異域車型，對于現代汽車而已，倒不如將目光好好聚焦在中國市場，推出一款將“本土化”一詞，進行充分拆解后而誕生的全新車型，來得更為合適。

雖然，中國人對于家庭的概念，從始至終就不是僅僅停留在表層的關系之上，要完成”一款車完美契合一個家庭日常出行”的夙愿，會對其提出了一個極大的考驗，但鑒于北京現代是在進行充分市場調研下，才適時推出庫斯途的緣故，失落多年的家用MPV市場，還是有著充分被正名的可能。

保留住北京現代“德行兼備”的優良傳統，再將高一階的產品核心要素進行下放。只要庫斯途能深刻代表現代汽車對于中國MPV市場的理解，承接住“普及家用MPV生活理念”的使命，也就不會是一件很難的事。

平心而論，當各大車企持續向中國MPV市場進發，中國用戶的消費習慣的確發生了質的變化。MPV的產品熱點，從之前過于局限商用性，開始邁向商務、家庭全領域用途，消費偏好又從過去執拗價格，一起開始轉向外型與內在俱佳的更高標準。

這除了是在為MPV車型的發展指明方向以外，更具意義的是，也在間接為每一個有實力入駐于此的車企，提供了一個成為行業范本的良機。

庫斯途沒有彌足的歷史背景做背書，卻完全囊括消費者對家用MPV提出的要求。就像前文所述，家用MPV市場不缺來者，卻亟需一個能制定標準的破局者。既然從現有的信息中能清晰得知，庫斯途所身具的種種越級產品力，確切在使用成本和駕乘品質上，符合普及這類車型的研發初衷，而破局家用MPV市場的口號，所裹挾的亦是北京現代成立19年來，對中國車市的深深期待。那么，它就是成功的。