智能公路又叫智能交通系統(tǒng)，汽車只需要安裝一個(gè)信號接收器，接受智能公路發(fā)送的信號。在智能駕駛車道上，公路會(huì)合理的根據(jù)車流量設(shè)置車速，汽車只需要接收這個(gè)車速然后響應(yīng)就可以，每一輛在智能公路上行駛的汽車都規(guī)規(guī)矩矩在車道內(nèi)行駛。

智能公路的發(fā)展

智能公路的優(yōu)點(diǎn)可以降低單車成本，由端計(jì)算變?yōu)?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">云計(jì)算，云端擁有完整的車輛信息和道路信息，增加車輛的可預(yù)測性，實(shí)現(xiàn)道路使用性最大化。 

早在1939年，通用汽車公司的市場部人士就提出自動(dòng)化高速公路。1956年聯(lián)邦政府通過了《聯(lián)邦高速公路法案》，通用汽車公司與美國無線電公司合作研發(fā)電子化高速公路。1960年，美國新澤西州普林斯頓市政府，發(fā)表了一篇激動(dòng)人心的新聞稿，對“電子化高速公路”的技術(shù)進(jìn)行解讀說明，從而開啟建設(shè)電子化高速公路的浪潮。2003年，日本提出信息技術(shù)與道路交通的結(jié)合，使普通的路面向“智能公路”轉(zhuǎn)變。

陸續(xù)有部分國家提出讓公路控制汽車，想法是可以的，聽起來很美好，科技感十足，但是如果想實(shí)現(xiàn)還是很難。

科技方面需要具備執(zhí)行力

如果要實(shí)現(xiàn)“智能道路”，意味著：

所有的交通信號燈、攝像頭等基礎(chǔ)設(shè)施，都必須實(shí)現(xiàn)科技互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，否則延時(shí)過高，無法保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)效性。

存在安全隱患

車和道路必須組合成一個(gè)整體，車輛在收到云端系統(tǒng)的指令后，即便是發(fā)生故障，也能保持與系統(tǒng)的正常通信，嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出的指令，否則將會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

實(shí)現(xiàn)道路新基建全覆蓋的成本高昂

建設(shè)智能公路會(huì)讓政府赤字嚴(yán)重，在道路建設(shè)感知硬件要花很多錢和重新梳理，投資巨大且必定是100%成熟才投入使用。技術(shù)周期長，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大。

“智能道路”可能是未來的一個(gè)發(fā)展方向，但目前要實(shí)現(xiàn)很難，畢竟人類最不缺的就是想法，現(xiàn)在是文明社會(huì)，社會(huì)在進(jìn)行一系列活動(dòng)考量的都是生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系花銷以及新發(fā)展的可靠性。