在今年10月份的時候，特斯拉為海外部分車主，推送了FSD（完全自動駕駛） BETA套件。不同于特斯拉當前的Autopilot輔助自動駕駛，FSD可以實現更多功能，也更接近于真正意義上的自動駕駛。

從海外一些車主的反饋實測視頻來看，在一些場景中，特斯拉FSD已經可以基本實現一些自動駕駛功能，在市區中能夠識別紅綠燈自動停止前進，甚至還可以通過環島路況。

不過，事實上，特斯拉的FSD，還遠沒有達到安全自動駕駛的地步。只能說特斯拉太過于激進，在技術完全成熟前，就敢讓車主體驗“完全自動駕駛”功能。

近日，有海外車主，就通過視頻實拍的方式，為外界展現了特斯拉FSD的“蜜汁操作”，測試期間，如果不是車主強力干預的話，就已經發生了數起事故。

美國特斯拉車主Raj使用自己的Model 3車輛，在開啟FSD功能后，向車迷朋友展示了特斯拉FSD在通過道路施工區域，有多不靠譜。

他在市區公共道路行駛時表示，FSD大多數路段都能夠很好的駕駛，在十字路口可輕松完成轉彎、等紅燈、調頭等操作。

但在他測試8個施工區域時，其中有6個都無法正常通過，某些區域還需要人工干預。而在第二次重復測試中，結果依然不理想，甚至還想撞上封閉道路的錐桶區域，而且還會“蛇形走位”。

在Raj發布的視頻中，施工區域道路左側擺放有錐桶，特斯拉識別出錐桶靠右邊行駛，但在路口處，道路中間沒有擺放錐桶，特斯拉“有點懵”，不知道該怎么走。

先是往右走，然后走到路口中間后，又識別到前面的錐桶，又“畫蛇”緊急變道前行，好在速度不快，沒有發生意外。

而在另一段視頻中，道路變得更窄，車輛只能在最右側的非機動車道行駛，特斯拉表現更不穩定，方向盤不停的來回轉動。

在經過兩個錐桶之間的空隙時，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速干預車輛，將方向盤往右拉，也差點撞上“雪糕筒”。隨后，Raj將車輛停下，關閉FSD，由手動駕駛。

更驚險的是，在另一段封閉道路中，施工人員把中間車道封閉，車輛需要在最左側車道行駛。而FSD檢測到車道將要封閉后，卻錯誤的選擇最右側的非機動車道。

但要駛上最右側車道時，反而又把路線規劃到了最左側車道，導致車輛的猛地向左轉彎，差點撞上中間隔離錐桶，Raj緊急干預車輛，把車輛拉回了最右側的非機動車道。

最后，Raj介紹，在8次行駛施工區域時，特斯拉FSD僅有兩次較為圓滿的應對路況變化。但是它并不是真正的識別到左側道路變窄，而是因為車輛將要提前右轉。

同時，在左側道路封閉時，特斯拉不斷試圖向左側變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發生。在表現最糟糕的情況下，在20秒的時間內駕駛員一共干預了4次。

經過幾次緊急接管后，Raj都將車輛的行駛報告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會通過自動駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車輛的自動駕駛能力。

總的來看，特斯拉FSD在城市路況中，確實能夠很好的應對路況，進行一般場景下的自動駕駛。但是在施工區域，FSD的應對方法還存在不小的提升空間，甚至還很容易引發事故。