純電動(dòng)車正成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新風(fēng)口，無論是自主品牌還是合資品牌，都在2020年推出了一大波純電動(dòng)車型。

如今純電動(dòng)車的續(xù)航里程可輕松做到700km以上，但是，充電功率過大引發(fā)的安全問題依然層出不窮，充電時(shí)間過長等不可避免的問題也打退了一部分消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的念頭。直至今年5月份，“換電”正式被寫入2020年政府工作報(bào)告，也重新走進(jìn)了人們的視野范圍內(nèi)。

01 “換電”早在10年前就已提出

大部分人都認(rèn)為換電模式是在最近才提出的，其實(shí)不然。早在10年前，一位名叫謝子聰?shù)墓こ虒＜揖鸵烟岢鰮Q電模式，并提出了一套成熟的結(jié)論，從供應(yīng)鏈到運(yùn)營模式，都有一套較為全面和成熟的方針政策。然而可惜的是，這套看上去非常理想的理論，在實(shí)踐中并不順利。

當(dāng)時(shí)的國家政策對(duì)純電動(dòng)車并不算特別傾斜，且換電站的建設(shè)成本十分巨大，若換電站僅做換電模式的運(yùn)營商，根本沒有利潤可言，不虧錢都算不錯(cuò)了。再者，電池成本的日益下降，更打擊了當(dāng)時(shí)的謝子聰。

成功乃失敗之母。2015年，遭受打擊的謝子聰選擇離開北京，轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江，并繼續(xù)推崇換電模式。同年。謝子聰成立的公司與鎮(zhèn)江市政府正式簽訂了《鎮(zhèn)江電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目合作協(xié)議》，將從“車輛市場(chǎng)銷售、技術(shù)集成方案、企業(yè)財(cái)務(wù)盈利”三個(gè)方面，打造電動(dòng)汽車商業(yè)推廣可持續(xù)發(fā)展的“鎮(zhèn)江模式”。至2016年，一臺(tái)力帆電動(dòng)車在換電站換電的場(chǎng)景，以及與鎮(zhèn)江領(lǐng)導(dǎo)同臺(tái)的照片，成為了謝子聰近幾年為數(shù)不多的高光時(shí)刻。

遺憾的是，今年7月份，中國換電模式領(lǐng)域的關(guān)鍵者之一——謝子聰工程師，還未能看見換電模式的完善落地，就已駕鶴西去。十多年以來，他為國內(nèi)換電模式的順利落地付出了很多心血，也培養(yǎng)了一大批專業(yè)人才，為中國新能源汽車換電行業(yè)作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。

02 換電正成為純電動(dòng)車的新風(fēng)口

相比平時(shí)的充電，換電模式能大大增強(qiáng)純電動(dòng)車的使用效率。如今充電站已達(dá)到瓶頸，即使有各種各樣的快充黑科技，電量的充滿時(shí)間最快最快也需要在30分鐘以上。而換一次電最快僅需6分鐘，還能將充電期間的安全問題徹底解決，安全性大大提高。以目前的電池技術(shù)作為參考，只有換電，才能在便捷性和時(shí)效性上真正媲美燃油車，從而提高消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的購買意欲。

再者，換電模式能降低消費(fèi)者的購車成本。換電模式的普及有利于動(dòng)力電池的循環(huán)使用，從而降低電池全生命周期的成本；而換電模式里很重要的一個(gè)“車電分離”概念，更能讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“電池租用”，大大降低消費(fèi)門檻。

更重要的是，換電模式能大大提高電網(wǎng)的能效利用。通過分布式蓄能，峰時(shí)換電，谷時(shí)儲(chǔ)電，從而降低城市電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。這對(duì)國家的節(jié)能減排理念和環(huán)境的保護(hù)都有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

03 自主品牌正積極布局換電模式

隨著“換電站”被正式寫入2020年政府工作報(bào)告，換電模式正迎來更加明朗的發(fā)展前景。國家政策支持，企業(yè)也更加愿意開拓?fù)Q電模式，讓消費(fèi)者用車更加方便。

而最先發(fā)聲的，當(dāng)然就是國內(nèi)自主品牌車企。今年8月，蔚來正式推出“BaaS”電池租用模式。選擇BaaS服務(wù)后，蔚來全系車型的車價(jià)將立減7萬元，而用戶僅需每個(gè)月支付980元的電池租用費(fèi)，降低用戶的購車門檻。

9月份，老牌車企吉利也在重慶正式召開了換電模式發(fā)布會(huì)。據(jù)悉，吉利換電站將率先覆蓋重慶兩江新區(qū)。按照規(guī)劃，吉利今年計(jì)劃將在重慶建設(shè)完成35座換電站，到2023年時(shí)，在全國各地落成200多座換電站。

近日也有消息稱，廣汽埃安將為Aion S推出換電版本車型，并將提供給廣州市出租車公司。可靠消息稱，新版本車型或?qū)⒚麨锳ion O，NEDC續(xù)航里程預(yù)計(jì)將在300km左右。總部同在廣州的新勢(shì)力車企小鵬汽車也于近日成立了兩間新公司，經(jīng)營范圍含新能源汽車換電設(shè)施銷售等，開始布局換電領(lǐng)域。

以上可以看出，無論是傳統(tǒng)自主車企，還是新勢(shì)力車企，都將換電模式作為未來著重布局的領(lǐng)域之一。隨著國家政策持續(xù)補(bǔ)貼和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，換電模式依然擁有十分明朗的發(fā)展前景。

雖然換電模式聽起來很理想，但在國內(nèi)推廣普及期間依然存在著諸多問題，如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、通用兼容性不強(qiáng)、換電站設(shè)施成本高等，依然掣肘著國內(nèi)車企大力推廣換電模式。國家應(yīng)出臺(tái)換電模式行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，令大力推廣換電模式的車企“抱團(tuán)取暖”，不“各自為戰(zhàn)”，取長補(bǔ)短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)車企長遠(yuǎn)發(fā)展來說是有利無弊的，消費(fèi)者也能更快地享受到換電模式帶來的方便和快捷。