對于電動車來說，最大的短板也開始從續(xù)航里程不高，開始逐漸向充電時間過長轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，一些國產(chǎn)電動車NEDC續(xù)航里程動輒500公里起步。

對于車主來說，續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足市區(qū)內(nèi)通勤需求，但是忍不了的是充電時間過長，在充電站排隊、搶樁、然后再等一兩個小時充電。

而電池充電時長過長的問題，只能寄希望于電池技術(shù)的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團亮相了其最新研發(fā)的石墨烯技術(shù)，充電時長被大大縮短，也引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

官方稱，基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度堪比加油。

目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術(shù)。

今日，針對石墨烯電池的量產(chǎn)時間的提問，廣汽集團對外表示：目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，公司預(yù)計今年底將此項技術(shù)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結(jié)果。

據(jù)了解，石墨烯材料主要應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。

但是制備成本過高，一直成為其它企業(yè)的大壁壘。而廣汽3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷，生產(chǎn)制備成本可達常規(guī)制備方式的1/10，具備量產(chǎn)實用的操作空間。

可以遇見的是，隨著廣汽集團石墨烯電池的到來，國內(nèi)的電池技術(shù)格局，或許將迎來新一輪的革新與跨越式進步。