對于電動車來說，最大的短板也開始從續航里程不高，開始逐漸向充電時間過長轉變。當前，一些國產電動車NEDC續航里程動輒500公里起步。

對于車主來說，續航里程已經能夠滿足市區內通勤需求，但是忍不了的是充電時間過長，在充電站排隊、搶樁、然后再等一兩個小時充電。

而電池充電時長過長的問題，只能寄希望于電池技術的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團亮相了其最新研發的石墨烯技術，充電時長被大大縮短，也引起了業內人士的廣泛關注。

官方稱，基于石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實現充電10分鐘、續航200-300公里，充電速度堪比加油。

目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術。

今日，針對石墨烯電池的量產時間的提問，廣汽集團對外表示：目前石墨烯電池研發工作在持續進行中，公司預計今年底將此項技術走向實車量產測試，最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。

據了解，石墨烯材料主要應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。

但是制備成本過高，一直成為其它企業的大壁壘。而廣汽3DG制備方法簡單、穩定、高效，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產制備成本可達常規制備方式的1/10，具備量產實用的操作空間。

可以遇見的是，隨著廣汽集團石墨烯電池的到來，國內的電池技術格局，或許將迎來新一輪的革新與跨越式進步。