隨著新能源汽車技術(shù)趨于成熟，加之近年來各地限號、限行以及環(huán)保政策逐漸加嚴(yán)，即便是國家補(bǔ)貼大幅退坡，仍然有很多消費(fèi)者選擇新能源汽車。

在疫情嚴(yán)重影響車市的2020年，新能源汽車全年累計(jì)銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)相比整個(gè)車市同比6.8%的跌幅簡直不要好太多。

但不可否認(rèn)的是，雖然續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮一直圍繞著新能源汽車，但在安全的問題上，一直是全社會(huì)的關(guān)注。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-12月全年被媒體報(bào)道的燒車事故（自燃+冒煙）就有124起。

事實(shí)上，相比起續(xù)航和補(bǔ)能的擔(dān)憂，新能源汽車的安全問題一直是很多消費(fèi)者選購時(shí)最大的顧慮，即便是新車上市時(shí)廠家花費(fèi)大力氣宣傳安全其安全性能。

當(dāng)然，在新能源汽車上，最大的安全擔(dān)憂不是主動(dòng)安全、被動(dòng)安全，而是電安全，從冒煙到自燃幾秒到幾分不等，非常迅速。并且新能源汽車的電池，往往都是鋰電池，著火后可能需要24小時(shí)才能完全撲滅明火，而冒煙表示電池內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易死灰復(fù)燃。

近日，中國最大的充電運(yùn)營商特來電和《電動(dòng)汽車觀察家》聯(lián)合發(fā)布"2020年電動(dòng)汽車起火事故分析"。從起火事故發(fā)生時(shí)間來看，新能源汽車在7月、8月、9月起火最多，達(dá)到了61起，占到了全年事故的49%，近乎一半。

如果說冬季是新能源汽車?yán)m(xù)航里程的一道坎，那么夏季就是新能源汽車安全的一道劫，如何給夏季的新能源"降溫"仍然是當(dāng)前各大新能源車企的首要問題。

新能源汽車起火事件，在車圈內(nèi)一直都有很高的熱度，深究其起火原因，早期發(fā)展時(shí)技術(shù)"不過關(guān)"是一方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失也是一個(gè)大方面。

比如在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》中，對一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)新能源汽車的推廣規(guī)模、動(dòng)力電池模塊比能量提升、成本下降目標(biāo)等都做了明確規(guī)定，但安全問題則因相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失而只是強(qiáng)調(diào)，并沒有強(qiáng)制。

直到去年5月份，國家工業(yè)和信息化部才發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)針對電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)是我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于今年1月1日開始實(shí)施。

而在動(dòng)力電池方面，比亞迪推出了超級磷酸鐵鋰電池，并成功征服了有著電池安全測試"珠峰"之稱的針刺試驗(yàn)；寧德時(shí)代也對外宣布已經(jīng)開發(fā)出了"永不起火"的NCM811三元鋰電池，可輕松通過熱擴(kuò)散測試時(shí)間不低于5分鐘的要求，目前已經(jīng)在國內(nèi)領(lǐng)先的OEM上應(yīng)用。

寫在最后：從目前來看，關(guān)于新能源汽車電池安全的相關(guān)法律法規(guī)已經(jīng)逐漸完善，動(dòng)力電池技術(shù)也在逐漸突破、成熟，不說能做到任何時(shí)候、任何情況都不冒煙、不起火，起碼主流各大車企都能做到事故前的預(yù)警以及事故發(fā)生時(shí)留給乘員充分逃生時(shí)間。

而目前，最大的問題還是前幾年 "野蠻發(fā)展"時(shí)期的新能源汽車，技術(shù)或許不過關(guān)的同時(shí)，也沒有相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，安全值得重視。