今年以來，受藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施、市場需求收窄等因素影響，傳統(tǒng)燃油輕卡市場正經(jīng)歷著陣痛。在此情況下，不少經(jīng)銷商選擇改變經(jīng)營思路，積極開拓新能源輕卡市場，以期在低迷的市場環(huán)境下轉(zhuǎn)危為安。
　　隨著新能源輕卡需求的逐步釋放，關(guān)于選擇電驅(qū)橋還是“油改電”結(jié)構(gòu)的車型，已成當(dāng)下熱門討論話題。
　　兩種動力布局各有優(yōu)勢
　　現(xiàn)階段，新能源輕卡主要以電驅(qū)動為主，其動力布局大致可分為兩種，一種是傳統(tǒng)電機(jī)搭配變速器（減速器）和后橋；另一種則是電機(jī)與電驅(qū)橋的組合。
　　最初，為迎合政策和市場驅(qū)動下帶來的新機(jī)遇，很多車企采用了第一種方案，即直接在燃油輕卡的架構(gòu)上“魔改”出純電車型，其最大的特征就是動力布局與傳統(tǒng)燃油車型保持高度一致。
　　“如果正向開發(fā)一款全新平臺的新能源輕卡，無疑需要投入大量的人力和資金成本，而且要耗費(fèi)很長的時間進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證。而‘油改電’模式則完全省去了上述步驟，只要將原來的發(fā)動機(jī)和變速器總成更換成電機(jī)和單級減速器，便可實(shí)現(xiàn)‘華麗變身’。而且，后期車輛售后維修更加便捷，保養(yǎng)成本相對較低。”業(yè)內(nèi)專家韓博告訴記者，“電機(jī)＋減速器＋后橋”的組合就是業(yè)內(nèi)俗稱的“油改電”模式，與柴油車動力結(jié)構(gòu)并沒有本質(zhì)區(qū)別。
　　電驅(qū)橋則是一種全新的技術(shù)方案，它高度集成了電機(jī)、減速器、差速器等零部件，讓車橋具備輸出動力的能力。“而電驅(qū)橋的最大優(yōu)勢在于能夠減輕車身重量，同時，因集成化程度高，極大地釋放了底盤空間，進(jìn)一步提升綜合效率。”韓博介紹說。
　　“將分散的零部件高度集成，已成為整車和零部件企業(yè)共同努力的方向，也是卡車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。集成化驅(qū)動總成可以共用部分殼體，減少傳動部件，這樣組合的好處是可以減輕系統(tǒng)重量、縮小系統(tǒng)尺寸，有效提升電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度。零部件的數(shù)量減少后，系統(tǒng)整體耐用度大大提高，NVH性能也能夠得到有效改善，降低制造成本，助力整車輕量化。除此之外，由于多個零部件集成在系統(tǒng)內(nèi)部，更有利于企業(yè)進(jìn)行組裝生產(chǎn)，節(jié)省管理成本。”新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平進(jìn)一步說道。
　　“油改電”是過渡方案
　　記者在走訪調(diào)查市場的過程中，輕卡經(jīng)銷商也對兩種動力布局車型的銷售情況以及未來前景進(jìn)行了介紹和展望。
　　北京輕卡經(jīng)銷商趙權(quán)對記者表示：“當(dāng)前，傳統(tǒng)‘油改電’的新能源輕卡依然是用戶的首選。雖然該車型在技術(shù)先進(jìn)性上遜色于采用電驅(qū)橋技術(shù)的電動輕卡，但由于購置成本和維保成本相對較低，使得運(yùn)輸從業(yè)者更青睞這類車型。另外，傳統(tǒng)動力布局的新能源輕卡改動較小，并且保留了原有的車身結(jié)構(gòu)，因此可靠性和穩(wěn)定性更強(qiáng)，而配裝電驅(qū)橋的輕卡則是全新開發(fā)的車型，車輛短期內(nèi)很可能會出現(xiàn)很多不可控的問題，因此用戶持觀望態(tài)度是可以理解的。”
　　“目前，我們交付的新能源輕卡基本都是‘油改電’車型。雖然店里也有電驅(qū)橋配置的電動輕卡，但由于沒有性價比優(yōu)勢，用戶鮮有問津。”河南輕卡經(jīng)銷商劉志文介紹說。
　　當(dāng)然，傳統(tǒng)動力布局的新能源輕卡也有其缺點(diǎn)和局限性。對此，不少經(jīng)銷商坦言，“油改電”的新能源輕卡只是過渡車型，其本身的綜合效率和空間利用上，無法滿足多種場景的運(yùn)輸需求。
　　“俗話說，牽一發(fā)而動全身。如果在燃油輕卡的設(shè)計(jì)平臺上，僅改變動力總成，而忽略其他部件之間的匹配與調(diào)校，車輛肯定會出現(xiàn)問題。”某車企技術(shù)人員告訴記者，首先在安全性上，由于“油改電”車型是在原有的車架基礎(chǔ)上加裝電池系統(tǒng)，導(dǎo)致無法對關(guān)鍵部件進(jìn)行安全性能優(yōu)化，特別是缺少對電池、電控系統(tǒng)的安全防護(hù)。如今，大部分‘油改電’輕卡將電池包布置于車身兩側(cè)（為避開縱梁和傳動軸），這樣無疑增加了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，對行車安全也會造成一定威脅。
　　其次在車輛性能上，“油改電”車型并沒有專門為電池預(yù)留空間，導(dǎo)致電池?cái)?shù)量受到限制，從而影響新能源輕卡續(xù)駛里程的“擴(kuò)容”。另外，為了增加全新的電動化結(jié)構(gòu)，整車所用鋼材增多，車重隨之增加，這樣不僅加快了電耗速度，也會影響車輛的操控性能。
　　總而言之，“油改電”車型并沒有完全發(fā)揮電動化本應(yīng)具有的優(yōu)勢，也沒有增加技術(shù)附加值，更不是未來邁向電動化的最佳解決方案。而采用電驅(qū)橋技術(shù)的車型，立項(xiàng)之初就根據(jù)電動車的特點(diǎn)開發(fā)、設(shè)計(jì)以及調(diào)校，所以無論是在整體性能，還是操控性和安全性上，都要優(yōu)于“油改電”車型。
　　電驅(qū)橋仍需夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)
　　采訪中，不少輕卡經(jīng)銷商表示，借力“雙碳”目標(biāo)以及新能源汽車?yán)谜叩臇|風(fēng)，配裝電驅(qū)橋的新能源輕卡很快將迎來發(fā)展機(jī)遇期。
　　但與此同時，我們也要清醒地認(rèn)識到，我國電驅(qū)動技術(shù)起步相對較晚，產(chǎn)業(yè)化制造能力不足，電驅(qū)動系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比還存在不小的差距。
　　“電驅(qū)橋在國外商用車上的應(yīng)用比較廣泛，而且很早就開始了電驅(qū)橋的研究工作。如今，國外電驅(qū)橋產(chǎn)品的集成調(diào)校效果非常好，技術(shù)也十分先進(jìn)，電驅(qū)橋的冷卻設(shè)計(jì)與整車上的空調(diào)、電池?zé)峁芾硪褜?shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。而在我國，受產(chǎn)品價格、質(zhì)量以及核心部件無法自主研發(fā)等因素的影響，電驅(qū)橋在商用車領(lǐng)域并沒有得到大規(guī)模應(yīng)用。”某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從未來前景看，電機(jī)電控集成化是必然的發(fā)展趨勢，但想要大規(guī)模推廣，必須破解成本與技術(shù)難題。
　　曹廣平告訴記者，卡車電驅(qū)橋推廣的難點(diǎn)主要在于與之配套的電池難以滿足用戶對續(xù)駛里程的要求。另外，電驅(qū)橋自身需要著重解決的問題還包括IGBT控制系統(tǒng)、扁線電機(jī)成本、控制芯片的更新?lián)Q代以及各零部件之間如何實(shí)現(xiàn)從簡單的合并到功能集成。
　　“在使用過程中，電驅(qū)橋也有很多問題待解。”一汽解放商用車開發(fā)院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，
　　在新能源輕卡上，電機(jī)與后橋的放置位置過近，而電機(jī)又是一個巨大熱源，在長時間的高溫炙烤下，電驅(qū)橋很可能會出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。另外，由于電驅(qū)橋扭矩、功率重量比較低，目前并不適用于復(fù)雜工況。
　　宇通輕卡開發(fā)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，電機(jī)與電驅(qū)橋的布置方式將是車企未來持續(xù)關(guān)注的事宜。“由于電機(jī)集成在車橋上，導(dǎo)致后懸架簧下質(zhì)量偏重，未來需結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。同時，電機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣，其三相線及旋變線會隨著車橋的頻繁跳動而相互拉扯，如何保證其可靠連接也是需要解決的一大難題。此外，提升電機(jī)的防水、防塵能力以及進(jìn)行殼體加強(qiáng)也是研發(fā)、設(shè)計(jì)過程中需要特別關(guān)注的問題。”該負(fù)責(zé)人表示。