數(shù)字化、大屏化、多屏化逐漸成為汽車智能座艙的重要標(biāo)配。而且，越來越多的消費者被其吸引，愿意為其買單。
“大”屏真能為消費者帶來更好的體驗嗎？目前主流車企都是如何定義車載大屏的？未來發(fā)展趨勢如何？人機交互趨勢下，車載顯示屏將與智能座艙如何融合才能發(fā)揮其價值？
01
車載顯示屏越做越大
10年前，當(dāng)主流車載顯示器普遍在10英寸以下時，特斯拉推出的Model S采用一塊17英寸屏幕，并取消了大部分機械按鍵。隨著特斯拉的持續(xù)火爆，大屏風(fēng)也席卷而來。2016年濰柴英致曾發(fā)布一款全新SUV車型G5，就采用了中控臺16英寸大屏幕，并將大部分車載功能集成于屏幕系統(tǒng)當(dāng)中，簡化了大部分中控臺按鍵的布局。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“以前車載顯示屏都是小尺寸，以7英寸、8英寸為主，基本不超過10英寸。但這幾年顯示屏尺寸越做越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上。”
近日，《中國汽車報》記者梳理了9款熱門車型的車載顯示屏并進(jìn)行比對后發(fā)現(xiàn)，目前市面上新車型的車載顯示屏基本都在10英寸以上，大屏甚至成為了某些車企新上市車型的一個賣點。
圖片制表：張雅慧 數(shù)據(jù)來源：公開消息
02
車企并非要與“大”較勁
無論新勢力、傳統(tǒng)豪華車企，還是自主品牌車企，并非要與“大”屏較勁，新車也不會僅“大屏”這個賣點就會迅速火爆。汽車不是手機，受特定場景限制和安全訴求，目前車載大屏利用率實際上很低。現(xiàn)有技術(shù)條件下，車企取消機械按鍵，以大屏或語音交互代之，更是過于超前。通過上述梳理，記者發(fā)現(xiàn)，屏幕做大確實是趨勢，但也并沒有一味求“大”。其實，車載顯示領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步飛速，并呈現(xiàn)了一些共性的發(fā)展趨勢。
首先，HUD裝車率越來越高。隨著ADAS滲透率不斷提高以及智能座艙的快速興起，在一定程度上助推了HUD的普及。據(jù)悉，2021年我國乘用車市場（不含進(jìn)出口）配裝HUD系統(tǒng)的新車上險量為116.72萬輛，同比增長超過50%，前裝標(biāo)配率為5.72%。目前，理想L9、高合HiPhi Z、長安CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、奔馳S級新車型、大眾ID.4、奧迪Q4e-tron以及全新寶馬7系等熱門車型，都選擇配裝HUD。
其次，顯示屏逐漸向更大、更多、更清晰進(jìn)階。從上述熱門車型的對比可以看出，特斯拉采用一塊大屏集成系統(tǒng)，理想L9則采用多屏方案，即五屏交互，駕駛位前方HUD、Mini-LED和多點觸控技術(shù)地的安全駕駛交互屏以及三塊15.7英寸的車輛中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏。根據(jù)用戶調(diào)研，多屏設(shè)計能夠更好地為家庭用車服務(wù)。蔚來、小鵬仍然采用儀表+中控組合方案。此外，今年年初上市的全新寶馬7系采用了后排貫通30寸大屏設(shè)計，配合40揚聲器的寶華韋健音響，實現(xiàn)媲美電影院的視覺效果。楊洪說：“隨著技術(shù)進(jìn)步，未來會出現(xiàn)30英寸、40英寸甚至更大的車載顯示屏。此外，車載顯示屏分辨率也會更高。microLED及miniLED等出現(xiàn)讓車載顯示屏分辨率有了質(zhì)的提高，同時OLED柔性屏也讓車載顯示屏布局更為靈活。”
第三，車載顯示屏已經(jīng)不僅是信息獲取，更是人機交互的界面。比如，比亞迪打造5G音樂智能座艙，為用戶提供立體音樂廳享受；蔚來則另辟蹊徑，發(fā)布了與NOLO合作的VR頭顯，和與Nreal合作的AR眼鏡，在投屏模式下，可以帶來等效4米外觀看130英寸巨幕的體驗，AR空間模式下，則能帶來等效6米距離201英寸巨幕的體驗。同濟大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院副院長、智能汽車交互設(shè)計實驗室教授王建民曾提出，要站在人機交互的角度去設(shè)計智能座艙及車載顯示屏。華陽通用總工程師/汽車電子技術(shù)研究院院長陳卓對記者表示，隨著用戶使用習(xí)慣的延展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為用戶的“第三生活空間”，也更注重打造不同屏幕，給車內(nèi)不同位置的駕乘人員，提供不同的信息展現(xiàn)和體驗改善。
第四，“一芯多屏”成為重要趨勢。幾年前，有人提出要向“一芯多屏”發(fā)展，但囿于現(xiàn)實技術(shù)難度，一直進(jìn)展較為緩慢。而近年來，隨著車載芯片算力提升，使得一顆SoC系統(tǒng)級芯片能夠運行多個操作系統(tǒng)、同時驅(qū)動多個顯示屏融合交互逐漸成為現(xiàn)實。目前布局這一領(lǐng)域的國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)不少。比如安波福推出基于英特爾芯片的ICC智能座艙方案，目前已在長城、沃爾沃等車型量產(chǎn)；電裝與黑莓聯(lián)合推出Harmony Core方案，在斯巴魯車型中實現(xiàn)量產(chǎn)；一汽集團(tuán)、東軟和英特爾聯(lián)合發(fā)布智能座艙平臺C4-Alfus，已在紅旗車型中投產(chǎn)；德賽西威基于高通820A車載芯片為理想ONE車型打造四屏互動的智能座艙方案；華為推出智能座艙“一芯多屏”解決方案；華陽基于瑞薩H3、高通8155、芯馳X9打造的多款“能猜心”的智能座艙域控產(chǎn)品將于近期陸續(xù)量產(chǎn)。
03
車載屏幕應(yīng)該如何發(fā)展
隨著未來集成化的加速，車載顯示屏的數(shù)量和使用頻次一定是越來越多。陳卓指出，“大屏、多屏化發(fā)展可能會在一定程度上造成駕駛員分心，影響駕駛安全。這就呼喚企業(yè)探索更為智能、更為安全有效的信息表達(dá)形式，這也是擺在行業(yè)人士面前，如何運用好大屏、多屏以及組合屏的課題。”
顯然，車載大屏甚至整個智能座艙都需要考慮更全面的進(jìn)化。京東方科技集團(tuán)股份有限公司集團(tuán)副總裁、京東方精電CEO蘇寧認(rèn)為：“未來車載顯示屏可以實現(xiàn)招之即來，揮之即去。所以，顯示屏多也不意味著干擾多。未來顯示屏可以和智能座艙完美地結(jié)合在一起，很多智能內(nèi)飾在需要的時候就是顯示屏。未來車載顯示屏呈現(xiàn)的方式會更友好、更安全、更健康。”
在談及車載屏幕及智能座艙應(yīng)該如何融合發(fā)展時，楊洪在采訪中說：“從長遠(yuǎn)來看，智能座艙的發(fā)展創(chuàng)新一定要圍繞安全、舒適、可靠這幾個關(guān)鍵要素，而不能脫離本質(zhì)，一味作為噱頭賣點，如HUD的配置，未來發(fā)展一定要和智能駕駛結(jié)合起來，真正能夠起到安全、預(yù)警作用，這對用戶而言才是有價值的設(shè)計。”
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的推動，車逐漸從由人駕駛，到人車共駕，再到自動駕駛；也會存在工具通勤車、個性第三空間車的區(qū)分。”陳卓對智能座艙未來展望道，隨著駕駛員手、腳、眼的逐步釋放，座艙逐漸變成一個“好看、好聽、好玩、懂你”的智能空間，座艙內(nèi)的功能和造型將更趨于智能化、個性化、多元化，或居家或休閑或商務(wù)，配套變的更個性更自由。依據(jù)不同發(fā)展階段、用車場景差異，集中化、多屏化都會隨之發(fā)展，而AR-HUD、全息顯示、車窗玻璃顯示、車內(nèi)飾顯示等也都會蓬勃發(fā)展，走入我們的車內(nèi)生活。總之，未來車載屏幕的發(fā)展、演進(jìn)最終要取決于用戶的滿意和選擇。
