近日，正道集團首席執(zhí)行官徐建國詳細(xì)解析了正道集團的造車?yán)砟罴斑M(jìn)展。徐建國表示，增程式技術(shù)路線是生態(tài)可持續(xù)的，正道的增程式技術(shù)可以實現(xiàn)能效最大化，真正解決消費者的里程焦慮。計劃三年后實現(xiàn)量產(chǎn)，以豪華車的定位做到親民的價格。
官方資料顯示，徐建國于2010年4月加入正道集團，出任集團副總裁，負(fù)責(zé)采購與供應(yīng)商管理。2010年6月起，擔(dān)任正道集團執(zhí)行董事。2016年2月起，擔(dān)任正道集團首席執(zhí)行官。此前他曾就職于加拿大麥格納國際集團，參與了多款亞洲及歐洲汽車產(chǎn)品開發(fā)，在產(chǎn)品開發(fā)、工程管理、產(chǎn)品規(guī)劃、采購與供應(yīng)商管理方面擁有豐富的經(jīng)驗。同時他也是中國最早推動全面實施計算機輔助設(shè)計與制造的專家之一。
計劃三年實現(xiàn)量產(chǎn)
按照正道的規(guī)劃，三年時間在中國量產(chǎn)。規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛，一期產(chǎn)能是30萬輛，后續(xù)隨著市場增量需求來調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。徐建國表示，過去八年正道一直在研發(fā)核心技術(shù)，
直到去年才開始按照進(jìn)度逐漸在中國市場曝光。2017年上海車展上的亮相是國內(nèi)首秀，是正道整個新能源汽車項目規(guī)劃和推進(jìn)的節(jié)點。
徐建國還強調(diào)，正道H600、K550、K750并不是傳統(tǒng)意義上的概念車，量產(chǎn)車將會和這三款車非常一致，僅有一些細(xì)節(jié)的微調(diào)。產(chǎn)品將大量搭載智能技術(shù)在里面，但無人駕駛的應(yīng)用不會很快到來，優(yōu)先幫助駕駛者減輕駕駛過程中的疲勞強度，防止交通事故發(fā)生。
“按照三年量產(chǎn)的進(jìn)度，我們在中國的生產(chǎn)基地、供應(yīng)商體系都在有序的推進(jìn)當(dāng)中。在這個過程里面，我們致力于中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的方式，因為中國的汽車保有量、產(chǎn)量、產(chǎn)能都有這個空間，所以從時間上來講，三年對我們來說足夠了。很快在今年就會看到我們有3-5個生產(chǎn)基地的落實，都在緊鑼密鼓的談判過程中，一旦成熟，我們會按照上市公司的規(guī)則對外披露。”徐建國表示，有信心在三年時間內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入。
核心技術(shù)解析
和眾多新造車勢力走純電動技術(shù)路線不同的是，正道集團堅持在乘用車領(lǐng)域100%走增程式路線。徐建國指出，里程焦慮是制約純電動汽車發(fā)展的重要因素，如果只能跑一兩百公里，就不會作為主流購車選擇。正道面向的是整個大眾消費市場，因此必須解決續(xù)航問題才能夠真正成功。
正道新能源汽車主打的技術(shù)點是“微型渦輪發(fā)電機和超級電池”黃金組合。徐建國介紹，選渦輪機的重要原因是排放低、壽命也長。最關(guān)鍵的部分是要跟超級電池做互動和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
具體解釋來說，發(fā)電機發(fā)電，為了追求效率往往是調(diào)整在某個特定的轉(zhuǎn)速下發(fā)電，比如說發(fā)60度電，但是車在正常行駛的時候是變化的，勻速行駛可能只需要二三十度電，多下來的30度電在運行的過程里要有辦法把它存儲起來，如果電池不能夠接收大功率的充電，這個電儲不進(jìn)去就浪費了。
其次，在剎車能量回收的時候，正道的組合是確保我發(fā)出的電用到車上去運行，多的部分可以放到電池里去，電池充滿之后，把發(fā)電機關(guān)掉，用電池驅(qū)動車輛，它可以循環(huán)交替工作，確保最大限度的能量回收。
由于采用了雙系統(tǒng)，相對成本也比較高。但徐建國表示，成本是相對的，用發(fā)電機可以相對減少電池的用量，增程式配的電池要小很多，增程式的成本并不會高于純電動。
“我們這樣一個增程式的方案，要考慮它未來的應(yīng)用，它是智能電網(wǎng)和分布式電網(wǎng)的環(huán)節(jié)，不單單是作為一個代步工具，你消費者甚至有可能用這個產(chǎn)品賺錢，在智能電網(wǎng)環(huán)節(jié)里產(chǎn)生附加的服務(wù)，包括調(diào)頻調(diào)峰，甚至給小區(qū)供電。車相當(dāng)于是一個小型發(fā)電站，通過無線的方式連接電網(wǎng)。我們在技術(shù)上已經(jīng)做到了，也很成熟了。”
目前業(yè)內(nèi)很多對石墨烯的研究基本停留在實驗室階段，但正道方面宣稱其石墨烯經(jīng)過了實驗室綜試，已經(jīng)到量產(chǎn)的階段。
“傳統(tǒng)的鋰電池廠研發(fā)石墨烯電池其實容易走入一種誤區(qū)，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產(chǎn)品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們在國內(nèi)的工
廠都會生產(chǎn)石墨烯超級電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準(zhǔn)備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國如是表示。
豪華車要走親民路線
從正道集團首次展出的三款產(chǎn)品來看，整車設(shè)計、配置等各方面是高端豪華的定位，似乎離普羅大眾的消費還有些遠(yuǎn)，但正道的目標(biāo)遠(yuǎn)不止是做一家小眾的新能源車企。“我們競爭的是中國2900萬輛的汽車市場，所以我們推出來的一定是經(jīng)濟產(chǎn)品，不會是幾千輛、三五萬輛。”徐建國表示。
他進(jìn)一步解釋，很多企業(yè)是根據(jù)用戶的價錢去造車，正道的做法相反，先讓消費者對產(chǎn)品滿意，再在這個基礎(chǔ)上考慮實現(xiàn)一個消費者能承受的合理價格。“我們的產(chǎn)品是豪華車沒錯，但是并不意味著是奢侈品，我們在研發(fā)這個產(chǎn)品的時候，這個車是面向普通消費者的，能買得起用得起。”
至于如何讓消費者用得起豪華車，徐建國并未透露具體的細(xì)節(jié)，而是賣了一個關(guān)子：“這么好的車怎么讓消費者用得起，這是我們公司獨到的地方，我們有一整套的方式方法確保你能用，以后的過程中會介紹。”
從正道集團的“技術(shù)開發(fā)、金融創(chuàng)新”方案或許可以窺見一斑。據(jù)正道方面介紹，旗下新能源車型均搭載“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合。微型渦輪發(fā)電機增程器設(shè)計壽命為5萬小時，1萬小時免維護(hù)。超級電池可持續(xù)充放電5萬次左右，動能回收率
超過30%。正道將充分發(fā)揮核心零部件循環(huán)使用的特點，在整車壽命周期結(jié)束后，回購主要零部件。避免資源浪費，減輕消費者的資金壓力，同時不依賴政府補貼。
徐建國表示，即使車到了報廢的時候，這些核心零部件仍然有較長的使用壽命，可以回收再裝車?yán)谩慕?jīng)濟循環(huán)的賬本來看，這也許是正道控制成本的關(guān)鍵。
